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チョーク不足と仮定して

 投稿者:ながた  投稿日:2019年 3月18日(月)23時51分16秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  hurryさん>とりあえずチョーク不足と仮定して書きます。とりあえず事前に
・チョーク作動時(暖機運転中)、マフラから黒煙が出ていない事(オーバーチョークかも)
・バキューム漏れがない事(これが原因で薄いかも)
・キャブフロート室の油面が基準線からずれていない事(これで空燃比が狂う)
は確認して、該当する場合は、これらの修理を優先してください。

チョークバイメタルを調整すると、作動時間が変化します。もちろん温度対チョークバルブ開度も変化しますが、どちらかというと時間です。目盛り読みであと0.5~1目盛り分閉じ側にずらして改善するか確認してみてください。
バイメタルのヘタリはあり得ますが、交換の前にもう少し調整で考えて良いと思います。
チョークバルブが全開しないところをCRC-556を吹きかけてみて全開するようになれば、とりあえず不安材料は減りますが、開き過ぎとの関連性は確かにあまりなさそうです。
結構あるのはファーストアイドル絡みだと思います。キャブの下のほう、スロットルの近くのリンク周りで、扇型のプレートがあります。これがファーストアイドルカムです。チョークがセットされるとこれが作動して、チョークが戻るとバネの力でプレートも戻ろうとするのですが、バネは弱いので、動きが渋いと色々悪さをしやすいです。

チョークと一言で言っても、純粋なチョークを中心に暖機運転をスムーズにさせるためのサブ的な機構がいくつか組み合わさっています。ファーストアイドル機構や完爆機構もその類です。それぞれはチョーク(つまり空気流用を絞ってガスを濃くする)には直接関係せず、チョーク中にエンジン不調にならないよう、補佐する機構です。これらの調和が上手く行って初めてエンジン回転がスムーズになります。
これらのセッティングは基本は弄る必要はありませんので、とりあえずはバイメタルを弄ってください。

ついでに、暖機中エンスト後の再始動がてこずる話ですが、セルを回しているときのアクセル操作はどうでしょうか?

① 踏まない ⇒ 基本形
② 少し踏む ⇒ 空燃比は正常だが、混合気全体がやや足りない時(暖機後再始動時に有効な事が多い)
③ ベタ踏み ⇒ 過濃空燃比でカブっている時、燃焼室を掃気させながらカブリを除去(過濃空燃比で始動不能に陥った時の脱出法)
④ 約1秒1回のサイクルでペダルをペコペコ踏む ⇒ 極端なチョーク不足、油面低下などで希薄空燃比時に何とか完爆に持って行く時

どれなら掛かりやすいかで、エンジンの置かれている状況が推測できます。特に③と④は真逆ですので、使い方を間違えると嵌ります。④のクセがある人はシングルキャブエンジンでは始動不能に陥る事があります(③に切り替えれば脱出できるが)。
比較的多いのは②で、キャブ車にはそれほど悪くは無いです。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 
 

エンスト続

 投稿者:hurry  投稿日:2019年 3月17日(日)23時27分53秒 pkbo004-038.kcn.ne.jp
返信・引用
  ながた様
お世話になります。早速のアドバイスをありがとうございます。
スロットルコントロールノブの使い方がいまいち解からず「応急用」にあるのかと思い、結果として同じ使い方をしてました。
私もチョークバルブを疑い、エンスト時にキャブを確認しましたが、おそらく半開状態よりちょっと開き気味な感じもします。チョークバイメタルのメモリは真ん中です。
もし早く開きすぎであればどこの調整が必要になりますか?チョークバイメタルの交換が必要でしょうか?
また、キャブリンクの摺動も疑い、各リンクの確認をしたところチョークバイメタルが垂直まで開ききらないことに気が付きCRCにて開くようにしました(ちょっと力が弱い気がしますが・・)しかし閉じる側に粘ってほしいので開き側の改善は今回の症状とはあまり関係がないのではと思っていますが関係してますか?
再度の質問で恐縮ですがご教示よろしくお願いいたします。
 

濃いか薄いか

 投稿者:ながた  投稿日:2019年 3月17日(日)21時24分56秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  hurryさん>ご無沙汰しております。
文章的には薄い感じです。アイドルアップだけの話であれば、スロットルコントロールノブを引いて(引いた後に90度回して固定)少し上げ気味で固定することで、完全暖機完了までの間、早期回転落ちの補助にはなります。皆さんこのノブは使わない事が多いようですが、私は冷機⇒暖機完了までの間、ほぼ100%ノブを引いて走ります(その代わりチョークは少し薄めに設定)。

ただ、エンスト後の再始動がてこずるようであれば、チョークバルブ開度不良の可能性があるので確認してください。エアクリのケースを外せばすぐに判ります。
例えば、水温計が「C」と中央の間、つまり1/4くらいの指針ではチョークバルブは半開でなければなりません。全開ではNGです。だいたいですが、下の画像くらいの開度より立っている(開いている)とアイドルアップはしなくなります。


何となく、早く開き過ぎているように思いますがどうでしょうか?
次にチョークバイメタルの点検です。目盛りがあると思いますが、基準線を真ん中に合わせるのが標準ですが、今はどれくらいになっていますか?


この画像は半目盛り開き気味になっています。真ん中の目盛りになかったら、真ん中にしてください。

最後に書いていただいた、

>1週間置いた後、症状が出るような気がします。

ですが、これも一応思い当たる事があって、キャブのリンクの摺動が渋い事も考えられます。古いグリスがギトギトで固着、または洗浄後何も給油していないなどがあると、ファーストアイドル系を中心に動きが悪くなります。完爆系統の修理で一回外していますから、綺麗になっていますか? となると、給油不足はあり得ます。CRC-556みたいなので構いませんので、給油してください。特に下のほう(スロットルバルブの近く)が重要です。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

エンスト

 投稿者:ながた  投稿日:2019年 3月17日(日)20時21分34秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  仕掛案件とも言えるhurryさんの書き込みをこちらにコピーさせていただきます。

---------------------
エンスト
hurry[京都府] 車両情報:セドリック スペシャル6 130後期(68.9~) 1970年式 L20シングルキャブ('69年10月~) AT(コラム3速) セダン

ながた様
ご無沙汰しております。しばらく快調でしたが久しぶりのご相談です。
症状は暖気運転中にエンストを起こします。
冬季エンジンをかけるとオートチョークにより2000rpm程度にアイドルUPします。
2~3分程度でゆっくりと走り出すと温度が上がるまで軽くふかしてもアイドルは落ちずにがんばってますが何度かアクセルをあおると程なく規定アイドルまで下がり落ち着き、快調に走っておりました。
それが最近になり、暖気途中で走り出すと、早めにアイドルUPが終わり、そのあとストンとエンストし、次の始動でなかなかエンジンがかからず、後続車に顰蹙を買うことになります。
路肩に車を寄せて相当数セルを回すとようやくエンジンがかかりますが不安定で再びエンストし、同じことを繰り返して走り続け、完全に温まるとアイドルも安定し、エンストすることもありません。
症状としては、完爆ダイヤフラムの破損のようですが、この部分に関しては「投稿コーナー」にも取り上げていただきましたようにダイヤフラム移植により直っていますし、前記のようにしっかりと機能しておりました。
最近になり、ちょくちょくこの症状があり、暖気が終わりきるまで発進してはいけないのかとも思いましたが、今まで前記のようにちゃんとアイドルUPし続けまったく問題なかったものですからそこではないのかとも思います。
あと関係ないのかもしれませんが1週間置いた後、症状が出るような気がします。連日動かすと症状が出ないような気もします。

考えられる原因のご教示をよろしくお願いいたします。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

本日よりここで運用します

 投稿者:ながた  投稿日:2019年 3月17日(日)19時55分40秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  15年近く使用してきたスプラインBBSのサービス終了に伴い、掲示板はこちらに引っ越して運用することにします。

スプラインBBSの時は、かなりカスタマイズすることができました。当掲示板書き込み時に必要な車両情報のフォームが設定できたのですが、今後はこれが無くなります。常連の方でも車両情報は案件ごとに初回時は書き込んでいただけると助かります(こちらもカルテは特に作っていませんので・・・)。

この辺は何か対策を打ってみようかと思いますが、少し時間が掛かりそうです。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

掲示板が完成しましたキラキラ

 投稿者:teacup.運営  投稿日:2019年 3月17日(日)11時05分13秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用
  ご利用ありがとうございます。

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