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Re: セグメントは磨かない事です

 投稿者:ナオ  投稿日:2021年 1月 5日(火)02時10分1秒 fp3a579c69.chbd318.ap.nuro.jp
返信・引用
  管理人さま
早速、返信ありがとうございます。
下記、記載頂いた通り、何ヵ所か磨き中に
ポロっと塊が落ちました(笑)
その後、セルモーターは回りますが
エンジンがかからなくなった為
3番のみですがプラグを外し
点火を確認しましたが火花は出てました。
翌日も状態は変わらずで、全くかかりません。
対処としては、ディスビキャップの交換しか
ないでしょうか?
日産部品にはまだあるでしょうか?



> 今年の正月は親戚挨拶廻りも初詣も無しの寝正月でした・・・
>
> ナオさん>今年もよろしくお願いします。
> さてディスキャップの中のセグメントは磨かないほうが無難です。磨いて「ポロっ」と塊が取れる事がありますが、その後に点火不良になる事があります。通常は、ホコリをエアで吹き飛ばすか、パーツクリーナーで洗浄する程度にしましょう。
>
> セグメントを磨いた結果セグメントが痩せてしまった場合、プラグギャップを一時的に狭くしてやると掛かりやすくなる事があります。理由はデスビのローターとセグメント間のギャップが広くなった為で、プラグギャップを0.5mmくらいまで狭くしてやると辻褄が合う可能性があるからです。もちろんこれは応急処置です。
>
> ディスキャップは「L20用」のキーワードだけではクラセン付きを除外しても日立/三菱それぞれ3~4種類(?)あります。セドグロでは330以降のいわゆる「昭和50年排ガス規制」以降で変わりましたので、「未対策車」「昭和48年規制車」の範囲で適用するものなら行けるハズです。
>
> また230などの48年規制以前のL型用ディスキャップでは、日立のデスビに三菱のキャップ(またはその逆)の組み合わせでも付いてしまうケースがあるようです。過去に何度か見たことがあります。オススメはしませんが。
>
 
 

セグメントは磨かない事です

 投稿者:ながた  投稿日:2021年 1月 4日(月)11時02分22秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用
  今年の正月は親戚挨拶廻りも初詣も無しの寝正月でした・・・

ナオさん>今年もよろしくお願いします。
さてディスキャップの中のセグメントは磨かないほうが無難です。磨いて「ポロっ」と塊が取れる事がありますが、その後に点火不良になる事があります。通常は、ホコリをエアで吹き飛ばすか、パーツクリーナーで洗浄する程度にしましょう。

セグメントを磨いた結果セグメントが痩せてしまった場合、プラグギャップを一時的に狭くしてやると掛かりやすくなる事があります。理由はデスビのローターとセグメント間のギャップが広くなった為で、プラグギャップを0.5mmくらいまで狭くしてやると辻褄が合う可能性があるからです。もちろんこれは応急処置です。

ディスキャップは「L20用」のキーワードだけではクラセン付きを除外しても日立/三菱それぞれ3~4種類(?)あります。セドグロでは330以降のいわゆる「昭和50年排ガス規制」以降で変わりましたので、「未対策車」「昭和48年規制車」の範囲で適用するものなら行けるハズです。

また230などの48年規制以前のL型用ディスキャップでは、日立のデスビに三菱のキャップ(またはその逆)の組み合わせでも付いてしまうケースがあるようです。過去に何度か見たことがあります。オススメはしませんが。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

ディスビキャップのセグメントについて

 投稿者:ナオ  投稿日:2021年 1月 4日(月)00時25分2秒 fp3a579c69.chbd318.ap.nuro.jp
返信・引用
  新年、おめでとうございます。
今年も宜しくお願いします!
さて、ディスビキャップのセグメントですが
軽く磨いた程度でもエンジンがかからなくなる
可能性はあるでしょうか?
あと 予備のディスビキャップに交換しようと
したところ、同じ日立製でしたが合いません。
キャップ側の設置部分に溝があるタイプでしたが
何種類あるんでしょうか?

当方
1975年 セドリック230 K230
L20 4ドアHT
 

謹賀新年

 投稿者:ながた  投稿日:2021年 1月 1日(金)22時01分53秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用
  あけましておめでとうございます。本年もよろしくおねがいします。

さて、どうでもいい話ですが先日YouTubeでこんな動画を発見しました。「東京ロマン楽団 赤い世界 PV
ロックバンドのPVで、ところどころに黒い230が出てきます。実はこれ、私の230です。2000年に作成されたものですが、すっかり忘れていました。一応、当サイトにもその時の様子をアップしています。リンクが分かりにくくてたどり着けない(苦笑)と思うので、直リンを張っておきます。CMとセットの撮影で、もう20年前。作成会社からいただいたビデオはあるものの、まだ再生できるか微妙かも・・・


http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

追加レス

 投稿者:ながた  投稿日:2020年12月26日(土)00時55分46秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  moanaさん>430のリヤアクスルシャフトは330と共通です。部品番号が一緒でした。
なので、中古品でこれらのものを探せは何とか行けると思います。

前回のレスでベアリング云々の話を書きましたが、330の6気筒系エンジン車両ならば、リヤブレーキごとそっくり入れ替えでも使えます。ベアリングの「ごろつき」が無ければシャフトから抜かずに再使用します。ドラムブレーキの(シリンダーも)O/Hは必要でしょうけど、ベアリング脱着が無いだけでもかなり楽に行けそうです。
430はブレーキが違うので、シャフトを抜いて単品活用しかありません。

また、ホーシングごと、というやり方は230同士しかできません。330はホーシングが微妙に違います。
理由はリーフスプリングの左右間隔が5~10mmほど、330のほうが内側にあるからです。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

レス

 投稿者:ながた  投稿日:2020年12月26日(土)00時43分42秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用
  hurryさん>2速がダメっぽいですね。まぁ、それなら何とか普通っぽく走れてしまうかもしれませんが・・・
O/Hと言っても、推測ですがコントロールバルブの不具合っぽいので、それのO/Hで直りそうな気がします。車載の状態で作業可能です。オイルパンを剥がすとコントロールバルブが降ろせます。
古いアメ車に強いところだと何か情報がありそうなので探してみてください。


moanaさん>はじめまして。漏れの部位はホーシング両端にあるオイルシールのところで良いでしょうか。アクスルシャフトのオイルシールとの接触部分が摩耗しているようですが、左右差はどうでしょうか? 同じくらい段付きが出ていますか?
走行キロがわかりませんが、なかなかそこまでなるのは珍しいです。

修理方法は、やはりシャフト交換が一番無難で確実ですね。
他車流用の場合、使えるのは330用です。全長が5mmほど短かったハズですが、その他の仕様は同じなので使えます。私の230も330のシャフトが入ってます。
一方、130は合いません。ハブボルトの固定方法やグリースキャッチャー有無など相違点があります。多分やってやれない事はないでしょうけど、330用は正規品と同様に「ポン」で付きます。
ただし中古の場合、ベアリング脱着が入るので、プレス機やSSTが要ります。Y31タクシーなんかと同一ですが、やれる工場も限定されるかもしれません。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

はじめての相談になります。

 投稿者:moana  投稿日:2020年12月24日(木)10時22分9秒 36-2-166-197.kanagawa.fdn.vectant.ne.jp
返信・引用
  車種名・グレード名:セドリック 2.6GX
車両型式:H230
年式:昭和49年8月
エンジン型式:L26
ミッション種類(例. 4速コラムMT):F5MT
ボディータイプ(例. 4ドアセダン):4ドアセダン

はじめての投稿になります。上記車両に乗っております。リアデフのアウターシールよりオイル漏れがあり、アクスルシャフトを抜いてみたところ、シャフトのベアリング取付部あたりがガタによりやせてしまい、シャフトは生産中止となっておりました。シャフトの流用情報やシャフトの肉盛りなどを教えて頂けますと光栄です。また、リアデフのホーシングごとの交換ができる流用情報なども合わせて教えて頂けますと嬉しいです。セドリックの130のアクスルシャフトが手に入るかもしてないのですが、そちらが使えるか?など。。。突然で申し訳ございません。アドバイスをお待ちしております。
 

様子をみます

 投稿者:ながた様  投稿日:2020年12月21日(月)16時48分22秒 pkbo018-100.kcn.ne.jp
返信・引用
  ながた様
そのようですね…。しばらく様子を見てみます。土日も乗りましたが今回は治ることはありませんでした。3000rpmではおよそ60Km/hですね。D2が抜けているような感じですね。
地方ではなかなか旧車に挑んでいただけるところが少なく、気長にこの年式のO/H依頼を受けてもらえるところを探さないといけないようです。
ありがとうございました。
 

内部作動不良かもしれません

 投稿者:ながた  投稿日:2020年12月18日(金)23時55分32秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  hurryさん>残念ながら、考えたくなかったパターンの可能性は大です。ATF温度にある程度は依存しているようですが、急に直ったり再発したりしているので、コントロールバルブ内で何か誤作動しているような気がします。
ATFがある程度汚れてしまったら、ATF交換はどうしてもリスクが生じます。新しいATFの洗浄力により堆積していた汚れが浮遊してしまい、それが細かい通路やチェックボール、バルブなどに引っ掛かったりすることで油圧の制御に影響が出てしまうというものです。
半交換ではまだ量が多かったのか、間隔がまだ短かかったのかは明確な答えはありません。前に書いたかもしれませんが人によっては、壊れるまで換えるなという人もいます。

とりあえずもう少し乗って、何か変化を期待するしかないような。確実なのはO/Hでしょう。
Dレンジで加速して最終的にD3速に入るか、入らないのか確認したいですね。タコメーターを付けているなら、3000rpmで最終的に車速は何キロ出ますか?
理論値はおおよそで、40~50km/hならD2速、60~70km/hならD3速です。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

ダメなようです

 投稿者:ながた様  投稿日:2020年12月14日(月)18時03分46秒 pkbo018-100.kcn.ne.jp
返信・引用
  ながた様
お世話になります。ご教示いただいたパターンを週末しか確認できず、今になりました…。
症状のレポートです。
オートチョークは問題なく作動し、キャブのバタフライの動きがちょっと渋かったのですがクリーナー&CRCで問題なく動いています。
暖気中は今までと同じようにシフトUPはしません。今回わかったのですが暖気後、シフトUPはしているのですが、どうもローとセカンドにしか入ってないような感じです。
コラムシフトで1→2→Dと動かしても1→2は変化がなく(なんのショックもないスルー)Dでセカンドに入る感じです。
D(2速?)で60Km程度で走り2にシフトしても無反応で駆動がつながって無い感じで再度Dに戻すと駆動がつながります。もともと2レンジに幅があるため住宅街と郊外はさほど問題なく走れていて、ひょっとすると1→D?かもしれないのですが、シフトがそのような状態なのでよくわからなくなっています。(怖くて1にはいれられません…)
そんなことを繰り返しているうち昨日は突然何もなかったようにきれいに1→2→DのシフトUPを10分ぐらい、距離にして郊外を5Kmぐらい走行することが出来ました。何もきっかけになるような操作はしておりません。そして、その後なんのきっかけもなく、元の不調(おそらく1→2の繰り返し)に戻りました。
この症状の間中ソレノイドは結線状態です。アイドリングも安定した状態です。
何か症状が散らかっていてすみません。やはりあまり思いたくないATFの半交換がNGなのでしょうか?オーバーホールしかないのでしょうか?(ATFの半交換は3回目です)
 

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