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アイドリング息継ぎ

 投稿者:hurry  投稿日:2019年11月23日(土)20時43分43秒 pkbo018-100.kcn.ne.jp
返信・引用
  車種名・グレード名:セドリックスペシャル6
車両型式:H130
年式:1970
エンジン型式:L20
ミッション種類(例. 4速コラムMT):3速AT
ボディータイプ(例. 4ドアセダン):4ドアセダン

ながた様
今回はアイドリング息継ぎの件でご相談です。
症状はしばらく走った後、水温も適温に上がり、アイドリングが安定しだしたころに出るようです。
信号待ちなどのときにアイドリングがドッ、ドドッ、ドッ、と息継ぎをした後またもとの安定したアイドリングに戻ります。が十数秒後にまたドッドドと繰り返します。火が飛んでない感じがします。エンジンストップまでは行きませんがぎりぎりな感じです。
ただ、そのような状態でも、吹け上がりも問題なくパワーが落ちているようにも思いません。また点火系はイグニッションコイル、プラグコード、プラグ、ディスビポイントなど1~2年前に交換済みでプラグの電極もきれいに焼けています。各アーシング部もメンテしており
キャブも数ヶ月前にクリーナーをかけました。
この症状が出だしたのが半年前ぐらいからです。
少し気になるのはイグニッションコイルを交換したときにコイルについていたかなり古い感じのコンデンサをそのままにしていますがあまり関係ないですか。
アドバイス、ご教示いただければ幸いです。
宜しくお願いします。
 
 

下からです

 投稿者:ながた  投稿日:2019年11月21日(木)23時53分35秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用
  ナオさん>前回貼った画像の右側4か所は下からでないと、そもそもアクセスできないと思いますよ。
しかも場所によっては片手しか入らないので、組み付けが少しやりにくいと思います。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

Re: ピストンカップ交換をご検討ください

 投稿者:ナオ  投稿日:2019年11月21日(木)12時47分31秒 KD106132080138.au-net.ne.jp
返信・引用
  >ながたさま、
まさに、そうですね!押すがダメ。
あ~頑張って交換しておけばよかったです。

ボンネット上からより、リフトであげて下からの
方がやり易いでしょうか?

頑張ってみます!

色々とありがとうございました


ナオさん>ブッシュ未交換があるならその可能性は大ですね。
> 手が入りずらいとなると、ミッションの上に沿って1本ありますので、これでしょうかね?
> シフトレバーの「押す/引く」と「上/下」の動きの成分がそれぞれ分かれてロッドに伝わります。
> ミッションの上側にあるロッドはちょうど「押す/引く」を受け持つロッドです。この系統のブッシュに問題があるなら「押す/引く」の操作だけに影響が出ると思います。
> 隙間が狭くて手は入れにくいですが、何とか入りますので、頑張ってください(笑)
> <IMG ALT="" SRC="http://cedglo230hb.kilo.jp/mainte/chassis/06_shift_link1/component.JPG">
>
 

Re: ピストンカップ交換をご検討ください

 投稿者:ながた  投稿日:2019年11月19日(火)12時28分25秒 pw126182141134.27.panda-world.ne.jp
返信・引用 編集済
  ナオさん>ブッシュ未交換があるならその可能性は大ですね。
手が入りずらいとなると、ミッションの上に沿って1本ありますので、これでしょうかね?
シフトレバーの「押す/引く」と「上/下」の動きの成分がそれぞれ分かれてロッドに伝わります。
ミッションの上側にあるロッドはちょうど「押す/引く」を受け持つロッドです。この系統のブッシュに問題があるなら「押す/引く」の操作だけに影響が出ると思います。
隙間が狭くて手は入れにくいですが、何とか入りますので、頑張ってください(笑)

 

Re: ピストンカップ交換をご検討ください

 投稿者:ナオ  投稿日:2019年11月18日(月)19時51分41秒 KD106132080069.au-net.ne.jp
返信・引用
  ながたさま、
お疲れさまです。
まずは、ピストンカップ交換から始めてみます。

あと、4速に切り替わらない件、そう言えば
こちらを参考にリンケージブッシュの交換を
しましたが、奥の方が手が入りづらく2、3個
交換できませんでした。これが原因かもですね
その時は、ニュートラル時のシフトの遊びが
かなり改善されとりあえず安心してました。(笑)
やはり、全部交換しておけばよかった!

すみません!色々アドバイス頂き助かりました。
後日、結果報告させて頂きます!


> ピストンカップなんかは消耗品なので、少走行車でも10年持たないと思います。消耗品の不具合でASSY交換は勿体ない話ですが、これが一般化してきたと思います。
> 同様の事が、ブレーキマスターシリンダー、クラッチオペレーティングシリンダー、クラッチマスターシリンダーに言えます。
> だいたいどれも少走行車なら5~10年ごとにカップ交換を定期的にしていれば、シリンダー自体は交換不要です。
>
> で、ホイールシリンダーのサイズアップの件ですが、残念ながら、あのページに記載されたすべての部品が現在は製廃になっています。
> その記載もしておいたほうが良いですね。後日追記します。海外サプライヤーが細々と生産していて、今もそうかはわかりませんが台湾などで購入可能という情報もあるのですが・・・
>
> 次に4速(OD)へシフトできない件、傾向順に以下が考えられます。
>
> 1. シフトリンケージのブッシュ摩耗
> 2. クラッチ滑り
> 3. ミッション不良(シンクロ系統の不具合)
>
> 多分「1」ではないかと思います。
> ODの位置は「レバーを前に押しながら上」ですが、この「押し」がミッションまで十分に伝わっていない為、上に持って行けない可能性があります。
> シフトの際、意識的に強めに押してみてください。押しながら上下に小刻みに振りながら目一杯奥まで持って行ってから上に上げる、でも良いかと思います。
> そのようにしたときに不具合が出ない場合は「1」が濃厚です。
> 整備方法については当サイトの「自分でメンテ シャーシ編」の「6.シフト リンケージ ブッシュ」を参照ください。
> ちなみに「2」の場合は、他のシフト位置でも現象が出ると思います。
 

Re: ピストンカップ交換をご検討ください

 投稿者:ながた  投稿日:2019年11月17日(日)19時28分44秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  ピストンカップなんかは消耗品なので、少走行車でも10年持たないと思います。消耗品の不具合でASSY交換は勿体ない話ですが、これが一般化してきたと思います。
同様の事が、ブレーキマスターシリンダー、クラッチオペレーティングシリンダー、クラッチマスターシリンダーに言えます。
だいたいどれも少走行車なら5~10年ごとにカップ交換を定期的にしていれば、シリンダー自体は交換不要です。

で、ホイールシリンダーのサイズアップの件ですが、残念ながら、あのページに記載されたすべての部品が現在は製廃になっています。
その記載もしておいたほうが良いですね。後日追記します。海外サプライヤーが細々と生産していて、今もそうかはわかりませんが台湾などで購入可能という情報もあるのですが・・・

次に4速(OD)へシフトできない件、傾向順に以下が考えられます。

1. シフトリンケージのブッシュ摩耗
2. クラッチ滑り
3. ミッション不良(シンクロ系統の不具合)

多分「1」ではないかと思います。
ODの位置は「レバーを前に押しながら上」ですが、この「押し」がミッションまで十分に伝わっていない為、上に持って行けない可能性があります。
シフトの際、意識的に強めに押してみてください。押しながら上下に小刻みに振りながら目一杯奥まで持って行ってから上に上げる、でも良いかと思います。
そのようにしたときに不具合が出ない場合は「1」が濃厚です。
整備方法については当サイトの「自分でメンテ シャーシ編」の「6.シフト リンケージ ブッシュ」を参照ください。
ちなみに「2」の場合は、他のシフト位置でも現象が出ると思います。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

Re: ピストンカップ交換をご検討ください

 投稿者:ナオ  投稿日:2019年11月17日(日)09時57分40秒 60-60-210-236.rev.home.ne.jp
返信・引用
  ながたさま、
早速の返信ありがとうございます。
なるほど、確かに整備工場はシリンダー自体の
交換に走ってました。あと、私もこちらに記載が
あった7/8へサイズアップを目論んでましたが
先ずはカップ交換で話してみます。
その後、難しいようであれば、またこちらで
相談させて下さい。

あと、一点分かれば教えてください。
当方、ベンコラ4速ですが 走行中4速への切り替えが
上手くいきません。つまりシフトノブが固くなり
4速に入りません。一時的ですが。
そうなった場合、再度何度かクラッチを踏み直し
4速に入れ直すを繰り返してると解消されます。
こちらの原因、解消方等アドバイス頂けますか?
 

ピストンカップ交換をご検討ください

 投稿者:ながた  投稿日:2019年11月16日(土)21時37分39秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  ナオさん>ホイールシリンダーからのオイル(ブレーキフルード)漏れの場合、最近の整備方法としては、漏れるまでノーメンテ、漏れたらシリンダーASSY交換となることが多いですが、その昔は漏れがなくても車検毎にオーバーホール(カップ交換)で、シリンダーの交換は廃車までしないパターンが一般的でした。
ホイールシリンダーの中はピストンとそのパッキンの役割をするゴム製のリング「ピストンカップ」という部品があります(画像)。

最終判断は分解してみないと何ともですが、放置車両の再生ではなく、稼働車両の車検であれば、基本的にはピストンの固着も無いでしょうし、シリンダー内面のダメージも致命的ではないと推測できます。であれば漏れの原因は単純にカップの摩耗・劣化なだけで、これを交換すれば解決します。
通常ここでは部品番号の話は基本的にしませんが、今回は例外的に書いておきます。

ピストンカップ純正部品番号: 44112-P0211  または PITWORK部番で AY260-NT004
※いずれもシリンダーの内径が3/4インチの場合

左右1個ずつなので2個取り寄せて、交換してください。2個で1000円しないです。
今回ここまで書く理由があります。今の整備工場は、漏れたらASSY交換に走ってしまうか、オーバーホールに切り替えたとしても、カップキット(カップセット)と言って、ダストカバーやカバー固定用クランプがセットになった、リペアキットを入手しようとします。
しかし、230~330用ではこれが製廃で、何も言わないとここで躓いてしまいます。しかしそうではなく、カップ単品であれば楽に入手できる(この場合はダストカバー類は再利用)のですが、最近の整備工場はこういう感覚がなくなってしまったところが多いので、あえて単品番号を書きました。

と言う事で、カップ単品交換を検討してください。かく言う私も先日カップ単品交換しました。間もなく車検(ユーザー車検)なので、その準備です。

もし、シリンダー内面に深い傷があり、カップが新品でもフルード漏れを起こすほど重症な場合は、相談する当てがありますので、申し出てください。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

リア ホイールシリンダー交換の件で

 投稿者:ナオ  投稿日:2019年11月16日(土)12時26分26秒 KD106132082135.au-net.ne.jp
返信・引用
  管理人さま、230乗りさま
久々の投稿です。現在、車検中ですが表記の件で
困って投稿しました。何かアドバイスありましたら
是非、助けてください。

リアのシリンダーからオイル漏れにより交換を
考えてましたが純正は既に製廃、在庫もなし
こちらHPを拝見して7/8タイプに変更を考えましたが
こちらも同様でした。

そこで オークション等で探しましたが無し。
あとは、現行品等で流用ができればと思いますが
どなたか、いい方法をご存知の方アドバイスを
お願いします!

当方 1975年 k230 4ドアHT 乗りです。

宜しくお願いします。
 

それは良かったです

 投稿者:ながた  投稿日:2019年11月 9日(土)11時08分32秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用
  otsutaさん>はじめまして。書き込みありがとうございます。
YouTubeなど動画が充実して、テキスト&静止画のサイトは流行らないのですが、参考になって良かったです。
SUキャブ調整のページは少し古いのでモバイル機器では少し読みにくいなど、少しずつ時代にあったものに更新していくつもりです。
また何かありましたらよろしくお願いします。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

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