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332 CEDLIC アイドリング時不調です。

 投稿者:おか のり  投稿日:2019年 7月18日(木)12時15分47秒 sp49-96-23-233.mse.spmode.ne.jp
返信・引用
  はじめまして「おかのり」と申しあげます。以前から参考にさせて頂いており、非常に勉強になっております??

そこで、どうかお知恵をお借りさせて下さい。
当方、昭和54年式 332セドリックSGL-E  エクストラ
L20E  3速AT 4Dr HT  ノーマル車です。
3年前に8年ほどの長期保管車を再生させています。
最近、走行中アクセルを離して、アイドリングまで、回転が落ちたら不安定になり、脈打つようになってたまにエンストします。
始動後すぐのチョークがきいている時とか、エアコン作動時のアイドルアップ時は症状は出ないのですが、どういった原因が考えられるでしょうか?
なお、燃料タンクは清掃コーティングしています。また、燃料ポンプやフィルターも新品交換しています。
どうぞよろしくお願いいたします。
 
 

実は投稿代行

 投稿者:ながた  投稿日:2019年 7月16日(火)23時53分48秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  ラブリーさん>はじめまして。投稿できない旨メールいただきまして大変申し訳ありませんでした。
原因はセキュリティの関係でした・・・

アクセントストライプの件、あまり詳しくないのですが、回答します。

1. 幅、間隔
シールを貼るだけですので、間隔などはそのまま、台紙に着いた状態の寸法と変わりないと思います。
寸法が公表されているとすれば取付要領書だけのハズで、そこにない様なので、やはり未公開情報なのかもしれません。

2. ゴールドの調色
これはどこに塗ろうとされているのでしょうか? もしかして、アクセントストライプをシール表現ではなく(部品が無いから)塗装で再現したい、と言う事で良いですか? 初代コロナマークIIみたいな感じで?
まぁ、そうすると、「1」の質問とも合致しますね。
塗色情報については、外板パネル部分以外は公表されていません。外板塗色は、生産工場で塗装したサンプル(小さいプレートに塗ったサンプル板)をもとに補修塗料メーカー数社が調色し、その結果(自身のブランドの補修用塗料の配合率)が公開されていますが、その他の部品色はサンプル板を塗料メーカーに渡さないので、情報が出ないのです。アクセントストライプも同じです。もっともこれは元々塗装表現ではないので、仕方ないです。
よって現物合わせで、ダメなら写真などのサンプルを用意して、雰囲気で合わせるしかないと思います。
 

ストライプについて

 投稿者:ラブリー  投稿日:2019年 7月16日(火)23時32分6秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  お世話様になっております。
ストライプについて質問です。

お陰様で430を維持できまして、オールペンにたどりつきました。ありがとうございます。その際にボディーの両サイドにゴールドのストライプを入れたいと思っております。そのストライプの幅は分かりますか? 上が細いので下が太いラインになっております。上が何ミリで下のラインはミリは。細いのと太いのの間のスペースは何ミリでしょうか?

また調色をゴールドの色をつけたいと思っているのですが、みなさんどうやって純正色を見つけるのでしょうか? 雑誌とかを見ての判断なのでしょうか?

アドバイスを頂戴できれば大変ありがたく存じます。どうぞご指導の程よろしくお願い申し上げます。御礼を申し上げます。

ながた様のおかげで430ライフを楽しんでおります。
 

発生頻度で判断か?

 投稿者:ながた  投稿日:2019年 5月19日(日)19時30分46秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用
  hurryさん>「投稿コーナー」の150プレジのATユニットは後期型なので3N71B型に対し、130のは3N71A型になるので、なかなか厳しいかもしれません。
徐々に進行しそうな感じですので、準備してみてください。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

ATの件

 投稿者:hurry  投稿日:2019年 5月13日(月)08時34分24秒 pkbo004-038.kcn.ne.jp
返信・引用
  ながた様
コメントありがとうございます。投稿コーナーの150プレジの件は私も呼んでおりました。
販社、部販など順を追って行かないといけませんね。
進行性については1年以上前は症状の記憶がないのでおそらく発症してなかったものと思われます。
突然動かなくなる前にオーバーホールも視野に入れておいたほうがよさそうですね。
プレジの件からは年数も経っておりますので同じようにはいかないと思いますがまずは近所の販社から当たってみます。
ありがとうございました。
 

過去事例で似たようなのが・・・

 投稿者:ながた  投稿日:2019年 5月 6日(月)11時46分19秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  hurryさん>ATのリバースに関する不具合は、ちょうど当サイトの「投稿コーナー」にもあります。
「投稿コーナー」⇒「2. 150プレジ ATオーバーホール」がそれです。車両は150プレジ。130のATは「3N71A型」で投稿コーナーのプレジの装着型式より一世代前ではありますが、かなり近いです。
この時も発端はRレンジ滑りで、ATオーバーホールになりました。振り返って読んでいくとこの時は「ロー&リバースブレーキの滑り」だったようです。

恐らく今回もこれか、同ブレーキ(ブレーキといってもATに中にあるギヤの動きを制御する部品です)を作動させるバルブの動きが悪いのではないかと思われます。
また、文面からATFの温度で現象の出やすさが変わるようです。ATFの汚れ具合などから、なんとなくブレーキ本体の異常のような気がしないでもないです。本現象は1年以上のスパンで見たとき、進行性はあったのでしょうか?  進行性があるなら、この先も悪化が懸念されます。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

ATF検討

 投稿者:hurry  投稿日:2019年 5月 6日(月)08時05分50秒 pkbo004-038.kcn.ne.jp
返信・引用
  ながた様
いつもお世話になります。
見解をありがとうございました。そうですようね。解かっていてももどかしく相談してしまいました。
現状で走らない訳ではないので、期間をかけて1Lづつ交換が無難なような気がします。
ひとつ気になるのがリバースにしたときに入らないときがあるのですがこれはATFのせいではないと思うのですが考えられる不具合箇所としてはどこでしょうか?
始動後すぐより、ある程度走ってから起こるようで、いったんNかDに戻して2、3回繰り返すとRに入ります。
 

平成最後の・・・

 投稿者:ながた  投稿日:2019年 4月30日(火)19時45分56秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  「平成最後の」・・・やたらと聞くフレーズですが、今日が聞き納め。明日から暫くは「令和最初の・・・」が連発されるのか・・・?

さて先日書いた230のラジオ&8トラックデッキですが、修理完了です。
掃引が片道のみで折り返しが出来なかったのはリミットスイッチ破損によるものでした。これをエポキシ接着剤で補修、補強を予定してたものの部位的になかなか困難だったので、補強は無し。バネ接点のギャップを狭く(バネが大きく撓らない⇒樹脂の土台に応力負担が掛かりにくく)したので、これでしばらくは大丈夫だと予想しています(画像1枚目と下記URL動画)。
http://cedglo230hb.kilo.jp/BBS_gazou_3/20190403_radio_auto_tune.mp4

次に8トラックデッキのほうは、10年前にベルトを自作したのですが、少し長いのと、伸びが加わってスリップしていました。ベルトはホームセンターで買ってきた熱さ2mmのゴムシートから4mm幅で切り出して、輪にしたもの。接合部は斜め45度にカットしてゴム系ボンドで接着しています。今回はその接合部を一旦切り、3mm程度詰めて再度接着しました(画像2枚目)。ベルトの厚みが2mmで、伸縮性が無い為、どうしてもベルトの張りは少し緩めになってしまいます。

とりあえずこれで全機能復活。8トラカセットなんて聞くのかよ・・・ですが、カラオケ用ではない、当時モノの洋楽カセットがあるので、タマに聞いています。まぁ、車内でCDやMP3等のデータでも再生はできるようにしてありますが。
画像に写っているのは「The Ventures」のカセット。「The Tornados」とか「The Honeycombs」なんかもあったらもっと良いのですが、レア過ぎだなぁ・・・

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

どちらもリスクはあるような・・

 投稿者:ながた  投稿日:2019年 4月27日(土)16時10分8秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  hurryさん> これはどちらにしてもリスクがありそうです。
ショップ側としては約50年前の旧車でビビっている可能性は否めません。新品ATFには強力な洗浄効果があります。AT内にある堆積物が新ATFに洗い流されることによる、コントロールバルブ作動不良(浮遊した堆積物がバルブに引っかかりバルブがスタックするなど)を心配しての回答だと思います。「無難」というのはこの辺にあり、以前の当掲示板(引っ越し前)でも触れたと思います。

ユーザー側としては、汚れているのを承知の上で乗り続けるのが「無難」とは何ともしっくりきませんね。

一番良いのは「ATFは汚れが酷くなる前に定期交換」ですが、一旦汚れた(長期間ノーメンテ)場合はリスクが付きまとうので悩ましいです。これらについてコメントすると下記になります。

① 新しいATFは洗浄効果が強いので、短期間に汚れが出るのはある意味想定内。
② AT本体がダメになるまで無交換、はATF交換時のリスクは無いが、AT本体寿命を縮めるリスクは十分ある。
③ 全交換時の弊害を意識して、半分交換はアリ。
  ただし、洗浄効果を半減させる。汚れに応じて部分交換の比を変えてみるのもよい。
④ ATの挙動(変速フィーリング)に異常がある場合、ATF交換で好転することはあまり期待できない。
⑤ 新品ATFがクラッチのフェーシングを剥がすような事は無い。

こんな感じです。半分でも怖いなら、さらに半分、つまり全容量の25%程度ではどうかなと思います。1回1Lくらいを数回に分けて数年かけて、です。

不具合が出るとオーバーホールしか対応方法がありませんが、旧車のATに詳しいお店で相談をすると、オイルパンを剥がしてフィルター清掃等のメニューを提案してくれるかも・・・なんて予想しています。アメ車&旧車系のお店ではその辺のノウハウがあるように思います。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

ATフルードについて

 投稿者:hurry  投稿日:2019年 4月26日(金)16時05分11秒 p2769126-ipngn200907osakachuo.osaka.ocn.ne.jp
返信・引用
  車種名・グレード名:セドリック130スペシャル6
車両型式:H130
年式:1970
エンジン型式:L20
ミッション種類:3速AT
ボディータイプ:4ドアセダン

ながた様
いつもご回答ありがとうございます。
今回はATフルードについてのご相談です。
これについてはちょうど1年前ぐらいに相談させていただきました続編でもあります。
以前のご報告では、ショップ側の提案があり、完全交換のリスクについての懸念から半分交換と言うことで「半年から1年後(走行距離が少なければ)にまた半分交換しましょう」とのことで、計画通りに先日ショップに行きましたところ「半交換の洗浄効果によって、相当な汚れで、また半交換すると滑ってしまう可能性があり、全交換ではクラッチのプレートがはがれる可能性があり、オーバーホールしかない。このまま乗り続ける方がよい」とのこと・・・。
「?」です。
「半交換づつって言ったじゃん」と言いたいところでしたが結果が変わることもないと思い、飲み込みました。
おそらくこのまま乗り続ける方が良いのでしょうが、「汚れている」と聞けば交換したくなるもので、やはりオーバーホールの道しかないのでしょうか?あるいはだましだまし(?)乗り続けるか・・・。
粉じんが回らないようにオイルパンを外し全交換と言うのもやはり無理な話なのでしょうか?
現在のATのフィーリングとしては少し強めに加速するときにたまにタイムラグ(ちょっと滑った感)があり、停止するときに停止してから一呼吸おいてから軽く衝撃が来る時があります。
丁寧に走っている限りは頻繁に滑り感があるわけではありません。
ながた様はどう思われますか?
 

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