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時間がかかりそうですが

 投稿者:ながた  投稿日:2021年 3月 7日(日)21時20分3秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用
  hurryさん>土曜のレスで書いた3つのうち一番目の手法がベストなのですが、何とかこれで進められればいいですね。引き受けて貰えそうなリビルト業者が見つかればしめたものだと思います。
がんばってください。
 
 

やはり…

 投稿者:hurry  投稿日:2021年 3月 6日(土)10時23分18秒 pkbo018-100.kcn.ne.jp
返信・引用
  ながた様
解説ありがとうございます。プレジの件、そうですよね。いずれもガレージでごそごそ出来ることではなくなりハードルが上がりますね。しかしご提案で、少し明かりが見えた気がします。ぼちぼち策を練ります。ありがとうございました。
 

多分そうです

 投稿者:ながた  投稿日:2021年 3月 6日(土)00時36分34秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用
  hurryさん>遅くなりました。そこまでやられたんですね。
残念ながら、ブレーキバンドの破片っぽいです。また、2速がダメというのも辻褄合います。
修理方法は3つほど思いつきます。

【現品オーバーホール】
これも自分でやるか、修理工場にお願いするかです。さらに細分化すると、修理工場⇒リビルト業者に外注、修理工場で内製O/H。
ご自身でやるのは少々厳しいです。一般的には「修理工場⇒リビルト業者に外注」です
修理工場で乗り気ではないのは、自分のところではできないのと、リビルト業者を探す必要が出てくるからだと思います。
ネットで「AT オーバーホール 旧車」などと入れると外車系を中心に幾つか出てきますが、もし引き受けてくれるならそこに頼む(送ってもらったらやれるよ、という回答を貰う)、ミッション脱着だけ近所の修理工場でお願いして外したら送ってもらう・・・で交渉するとかどうでしょうか。

【3N71B化】
やれる可能性は高いですが、プレジではダメです。エンジンとの結合部分のケース(俗にいう「お釜」)形状が違います。必ずL型6気筒用でないとなりません。となると、230~430です。一番230用が付きやすいかも、と推測します。要注意なのは、シフトリンケージ、インヒビタスイッチ周辺。
230は立ち上がりが「71A」で半年後に「71B」に変わりました。このときシフトリンケージは変わらなかったようですので、ポン付けOKの可能性は大です。

ただ、これもご自身で交換は載せ替えに難儀します。MTなら人力で何とか脱着できますが、ATはミッションジャッキが必須です。

【MT化】
AT車は結構この道を辿ります。ただし、ドナーカーが無いと無理です。改造箇所が多いです。
ミッション以外に、フライホイール、クラッチ、シフトリンケージ、コラム回り一式、ペダル、クラッチ油圧系統
hurryさんの130のFrシートはセパレート? セミセパ? セパレートなら思い切ってフロアシフトのマニュアルにするならシフトリンケージやコラムの移植は削減できます。
 

ブレーキバンド?

 投稿者:hurry  投稿日:2021年 3月 3日(水)15時28分16秒 pkbo018-100.kcn.ne.jp
返信・引用
  ながた様
いつもお世話になります。さて、過日ご相談の「130のオートマが2速に入らない件」でようやく時間ができたのでコントロールバルブの洗浄に挑戦しました。そこでフィルターを分解したところ画像のような破片が…。
これはブレーキバンドではないでしょうか?うすくて指でぱきっと折れました。シフトしない原因ですね?
そこで質問です。オーバーホールは難しいでしょうか?(2,3車屋にあたりましたが触りたくなさそうでした…)もしくは自分で3N71B中古ミッションを探して載せ替えられるものでしょうか?(プレジなどの比較的高年式の3N71Bの中古がでますがそもそも合うのか)
愛車の維持に黄色信号がともっております。
ご教示をよろしくお願いたします。
 

レス

 投稿者:ながた  投稿日:2021年 2月23日(火)21時30分33秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用
  そういえば今年の2月で230は発売開始から50年です。ずいぶん古いクルマになりました(笑)
うちのサイトも今年で21年目に突入です。初期からの掲載記事が古くなったのは否めません。掲載している部品番号はかなり製廃が進んでいます。「最近は」と書いてしまったところは発見次第修正しないと、20年前は最近じゃない・・・、 でも結構あります(苦笑)
過去何度か書いていますが、HTMLの作り自体も古くてスマホ対応が不十分なページもあり、少しずつ修正しています。

nomaさん>すみません、私はホイールや車高はノーマル派なので限界点は何とも言えません。理論上ツライチまでの距離は純正位置から60~70mm程度外側に移動したあたりですが、リム幅(何Jか)によりますので、他のサイトの事例を参考にしてみてください。普通は7Jで+20くらいまででしょうか。230~Y30まで、ホイールの基本サイズはほぼ同じなので、サイズ変更時の数値も似たり寄ったりです。
 

先日はありがとうございました。

 投稿者:moana  投稿日:2021年 2月23日(火)17時26分6秒 36-2-166-197.kanagawa.fdn.vectant.ne.jp
返信・引用
  車種名・グレード名:セドリック 2.6GX
車両型式:H230
年式:昭和49年8月
エンジン型式:L26
ミッション種類(例. 4速コラムMT):F5MT
ボディータイプ(例. 4ドアセダン):4ドアセダン

先日頂いたパワステのご返信本当にありがとうございました。大変勉強になりました。現在、パーツを気長に検索させて頂いております。
今回はホイールのセレクトでご教授を頂ければと思い、書き込みをさせて頂いております。ながた様のホイール詳細のページより純正5J-14 オフセット40mm 4.5J-14 オフセット40mmと見させて頂きました。現在の車両の状態はフロント/リアともに5cm程度のローダウンになっております。ジュールにもよるかと思われますが、15インチくらいまでで、オフセットはいくつくらいまでのホイールが入りそうでしょうか?多少タイヤは引っ張っても良いかと考えております。オフセット+の一桁のものや-のオフセットのものなどはフェンダーに干渉せずに入るか?ご教授頂ければと思います。大変お世話になります。是非またご教授をお待ちしております。
 

パワステ

 投稿者:ながた  投稿日:2021年 2月 7日(日)16時30分1秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  moanaさん>リヤアクスルシャフトは部品が見つかったのですかね。直ってよかったです。
さてパワステですが、なかなか厳しいです。調査結果も書いていただきましたが、全部正しいもので、その通りです。
パワーシリンダは組み立て部分はカシメになっているので分解ができません。
コントロールバルブは分解可能ではありますが、インナーパーツの設定がないので、ダメな箇所が分かっても純正部品の調達ができません。
コントロールバルブの中のOリングやオイルシール類は規格品の可能性があり、サイズが分かれば交換できる可能性があります。ただし、これは推測のレベルです。
他車では330のカスタムDXとDXがラインオプションでパワステ追加ができる設定になっていて、コントロールバルブやパワーシリンダなど、主要部品は230の流用になっていました(部番も一緒)。
したがってまんま230用の部品のため、使用できます(流用できるというより、こちらが本家です)。
ただし、下位グレード2種でしかもラインオプションのため、もともと流通量が殆どありません。
250プレジデントもリンケージ式パワステでした。ただし、こちらは形状と固定方法が微妙に異なるので、流用は不可能です。
ということで対応方法は2つかと思います。

①オークション等で中古パーツが出品されるのを気長に待つ。
タマに見かけます。それまで待って出品されたら頑張って落札してください。
②パワステを使用停止または撤去
詳細は下記。

-------------------------
【パワステ撤去】
コントロールバルブを残して、すべて撤去します。
取り外すのは

・ポンプとポンプブラケット
・ホース(ポンプ~バルブ間、バルブ~シリンダ間)
・シリンダとシリンダブラケット

です。
コントロールバルブのホース取り付け部はネジサイズがあうボルトで盲栓をします。
-------------------------
【一時的に使用を停止する場合】、
部品が見つかるまで一時的に使用を中止するなら以下のようにします。

・ポンプのベルトを外す
・PSフルードをすべて抜く
・シリンダを外す
・バルブ~シリンダ間のホースを外す
・バルブのホース接続部(外したところ)に盲ボルトを装着をする
見つかったら現状復帰します。

シリンダが取り付けられていると、それだけで抵抗になりハンドル操作が重くなるので、これを軽減するための措置です。
最低でもベルトは外して、フルードは全部抜いた状態にしてください。
-------------------------
上記とは関係なく一点確認をしてください。

コントロールバルブのボールジョイントにグリースニップルがついているか?を確認し、あればOKですが、盲ボルトだったらニップルを装着(ホームセンターに売っています)して、グリースガンでグリス交換をしてください。盲ボルトの場合は今までの整備で一切グリースアップされなかったかもしれません(本来は車検ごと)。
分かりにくい箇所なので写真を貼っておきます。

moanaさんは横須賀なのですね。私もです。

http://

 

先日はご返信ありがとうございました。

 投稿者:moana  投稿日:2021年 2月 6日(土)16時47分38秒 36-2-166-197.kanagawa.fdn.vectant.ne.jp
返信・引用
  車種名・グレード名:セドリック 2.6GX
車両型式:H230
年式:昭和49年8月
エンジン型式:L26
ミッション種類(例. 4速コラムMT):F5MT
ボディータイプ(例. 4ドアセダン):4ドアセダン

シャフトの案件はとりあえず解決致しました。ありがとうございました。またこの近辺で問題が発生した場合、ご相談させて下さい。
今回は、パワステのオイル漏れで相談させて下さい。当方で確認したところ、パワステコントロールバルブとシリンダー部(ダンパーみたいになっているところ)の部分からのオイル漏れを確認しました。ダメ元でパワステオイルを足してみましたが、すぐに地面がオイルまみれになるほどオイルが漏れました。知り合いに頼み、純正部品屋にて部品を調べて頂いたところ、部品は両方とも入手不可と聞き、コントロールバルブ部のオーバーホールキットなどがないか?素人検索しえみたところ辿り着かず、当時販売時も非分解式のパーツで純正でオーバーホールキットなども出てなかったとのところまでは辿りつきました。流用部品情報や修理の方法でご存じでしたら、ご教授頂きたく、書き込みをさせて頂きました。また、パワステのシステムを全て外してしまい、重ステ状態にしても良いのですが、その方法もご存じでしたら教えて下さい。正解な情報か定かではないのですが、330の1部のグレード、250プレジデンントの1部のグレードがシリンダー式のパワステシステムと聞き、これらが流用できるか?またはパーツなど譲って頂けたりするか?なども教えて頂きたいと思っております。長文で失礼致しました。当方、横須賀在中の者です。宜しくお願い致します。
 

真上だと良くわかりませんが

 投稿者:ながた  投稿日:2021年 1月28日(木)22時32分14秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用
  ナオさん>デスビの写真が真上からだとよくわからないのですが、私は何となく後付にも見えます。
そもそも何のためについているのか?が疑問に感じます。
その黒いプラ部品を外せば純正のキャップが装着出来ちゃったりしませんかね?

IGNスイッチの件は、その画像では私にもわかりませんが、配線図を加工すると下記のような感じになります。

厳密に言うと、5番にも4番とは別回路でONさせるのがベストですが、フルトラならば省略しても多分大丈夫です。

分岐はどこからやっても結構です。ただし、中途半端な接続にならないようにしっかりやる必要があります。

一応配線図には配線色も書いていますが、部品側の配線色ではなく、ハーネス側(カプラーより車体側)の配線色です。偶然部品側も同じときもありますが、違うときのほうが多いです。
 

Re: もとい・・?

 投稿者:ナオ  投稿日:2021年 1月27日(水)21時34分55秒 KD106132085055.au-net.ne.jp
返信・引用
  管理人さま
こんばんは。今日、デスビ確認しましたが
ご指摘あった部分ですが固い黒いプラスチックが
ついてました。
後付けではなさそうです。再度 写真アップしますね。

あと、以前相談しました、キーを回してもセルが
回らない現象について キーシリンダーの裏側も
合わせてアップします。この半だ付けしてる
一つからバイパスを取ってスイッチを新たに作る
って事でしょうか?






> ナオさん>先日貼っていただいた画像ですが、正面過ぎて良く分からないのですが、ビスの上に被っているグレーの部品(黄色矢印部分)って、何でしょうか?
> あとから詰め物していませんかね?
> 違うかな??
 

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