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2極コネクタを抜き

 投稿者:佐藤  投稿日:2020年 7月15日(水)19時12分3秒 M014008033064.v4.enabler.ne.jp
返信・引用 編集済
  ながた様、ありがとうございます。
先ほど一応2極コネクタを外してのキーONでチャージランプを確認しましたが点灯せずでして、コネクタを繋いでのキーONにて点灯でした。ただいま代替品の到着待ちですが、コア返却等不要とのことですので壊れた物は分解し、直せるようでしたらば直してスペアにしようと思います。壊れた部分がICとかでしたらお手上げですが…
 
 

そういえば

 投稿者:ながた  投稿日:2020年 7月14日(火)23時01分57秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用
  佐藤さん>念のため、オルタ2極コネクタを外した状態でキーをONにしてみてください。チャージランプは点灯しないハズですが、点灯してしまったらチャージランプ下流の線がグランドショート(地絡)している可能性があります。発生状況的にこうはならないかとは思いますが、一応やってみてください。

どうも悪あがきしたくなりますね。。
一般道30kmだと1.5時間くらいでしょうか。結構もちますね。点火とブレーキランプ、電磁ポンプ+アルファ程度だからかもしれません。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

ありがとうございます!

 投稿者:佐藤  投稿日:2020年 7月14日(火)01時57分14秒 M014008033064.v4.enabler.ne.jp
返信・引用 編集済
  ながた様、ありがとうございます。
短命に思いますがもっとひどい例を耳にすることもあり、こういう部品の当たり外れはある程度、運の要素も絡むと思いますので、先ずは代替品を手配し、充電系統の修理をしてからパワーウインドウを見てみようと思います。
今回の故障は不運でしたが、おかげで電気についての弱さゆえに敬遠してきた充電系統について根気を入れて仕組みを探り触れることが出来たのは良かったと思います。(チャージランプ点灯、オルタ本体故障から帰宅まで下道で30km、意外と走れるのですね…)ありがとうございます。
 

本体不良か

 投稿者:ながた  投稿日:2020年 7月13日(月)22時04分46秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  佐藤さん>オルタは残念ながら、本体不良の可能性大です。
S端子、B端子双方にバッテリ電圧が掛かっていて、かつL端子にIGN電源が掛かればオルタがON、ロータが回転すれば発電します。
今回の結線ではS端子がIGN電源で、IGN S/Wの電圧降下で発電電圧がやや高めになるのですが、作動には大きな影響はないハズです。
L端子は特に電圧測定をしていませんが、チャージランプがキーONで点灯するのでOKでしょう。この回路に接触不良や断線があると、キーONでランプが点灯しません。

と言う事で、外部配線的には問題は見当たりません。残りは本体になってしまいます。3年/8千キロはちょっと早いですが。。。

それとP/Wですが、マスタS/Wでフロント左右カラスが昇降しない、フロント左ドアS/Wでも同ガラスが昇降しない、リヤは正常となると、マスタS/W内部で断線の疑いがあります。
回路的に、マスタS/W内部は電源線、アース線に近いのがリヤで、フロントは遠い(分岐が後半の)位置にあります(確か)。
ハーネスコネクタ側から見て近い順に、リヤ左、リヤ右、フロント左、フロント右だったと思います。電源、アースとも。そうすると、渡り線の途中に断線があると、今回のような現象が起きます。
S/W内部は電子部品はありませんので、分解すると構造が何となくわかると思います。これは修理できそうに思いますよ。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

各端子測定確認

 投稿者:佐藤  投稿日:2020年 7月13日(月)18時02分28秒 KD106130049055.au-net.ne.jp
返信・引用 編集済
  ながた様、ありがとうございます。
早速確認してまいりました。

B端子
緩みなし
端子電圧12.5V
バッテリ電圧12.5V

エンジン停止状態でキーONにて
S端子電圧 10.8V~11V
IG端子 10.8V~11V
N端子 10.8V~11V
でして、弱いながらも断線なく電圧が来るべき所には来ている様子でした。
ダイオードの向きはF端子側にカソードの印がありました。やはりオルタ本体内部に疾患ありでしょうか…宜しくお願い致します。
 

オルタから

 投稿者:ながた  投稿日:2020年 7月13日(月)12時56分23秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  佐藤さん>変換コネクタの回路は多分下図です。 ダイオードの向きは推測です。

そうすると、当サイトの「実験君 ICオルタネーター」の「図6 新型ICオルタ装着時の結線図A」に近いです。
この手のオルタは端子外れ警告もありますので、以下を試してください。

1. B端子外れ警告
エンジン停止状態で、ナット締めのB端子を揺すってみて、緩みが無いか確認してください。あったら増し締めです。
次にサーキットテスタで、B端子(接続状態)の電圧を測定(テスタのマイナスはボディーアース)し、バッテリ電圧であることを確認してください。ここは常時電源です。

2. S端子外れ警告
キーSWをONにして、電圧点検をします。オルタ2極コネクタの片方がS端子です。一旦オルタからコネクタを切り離しても良いので、S端子にバッテリ電圧が来ればOKです。
念のため、6極コネクタのIG、N端子も同じ電圧になるハズなので確認してください。

以上を確認してみてください。
すべてOKならオルタ本体不良(警告灯点灯の理由が、充電電圧異常かロータコイル断線警告)の可能性があります。

PWは別途レスします。
取り急ぎ、まずはここまでとします。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

追記

 投稿者:佐藤  投稿日:2020年 7月13日(月)00時25分45秒 M014008033064.v4.enabler.ne.jp
返信・引用 編集済
  たびたびすみません。
先端の紙の被覆の中は開けるとやはりダイオードが入っておりました。
変換ハーネスはチャージランプ用とアンメーター用の2本セットで、使用してなかったアンメーター用のハーネスにも同様のダイオードが入っていたのでそちらと差し替えてみましたが、症状は変わりませんでした。
実験君コーナーの各図面とにらめっこしながら変換ハーネスの配線を辿りますと、IG端子→N端子→オートチョークリレーコイル・オルタS端子、L端子→ダイオード→F端子→オルタL端子に繋がっている様子でございます。宜しくお願い致します。
 

Re: 問診

 投稿者:佐藤  投稿日:2020年 7月12日(日)23時53分59秒 M014008033064.v4.enabler.ne.jp
返信・引用
  ながた様、こんばんは。ありがとうございます。
問診についてですが、チャージランプは一度点灯したら全く消えることなくクッキリと点灯し続けておりました。
変換ハーネスですが、オルタネータの別売りオプションでした。ダイオードがあるとしたら写真中の先端の紙のようなものに包まれている部分だと思います。
フロントパワーウインドウですが、左右ともで、運転席側スイッチと助手席側スイッチともに作動しませんでした。
宜しくお願い致します。
 

問診

 投稿者:ながた  投稿日:2020年 7月12日(日)23時33分5秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  佐藤さん>問診です。チャージランプが走行中突然点灯し始めてからは、一切消灯せず、クッキリ点灯したままでしょうか?
何かの拍子に消灯はしませんか?
それと、変換ハーネスは市販のでしょうか? 私は変換ハーネスの仕様が分からないので、ちょっとコメントしにくいのが正直なところです。ダイオードとかを噛ませていたらその辺が怪しいと思っています。画像もらえませんか?
できれば当サイトの回路と同一になるようにしていただくと、ノーマルのICオルタの故障診断が可能です。

フロントP/Wが動かない件は、右(運転席)だけですか? 左(助手席)もセットで動きませんか? オルタとの直接的な関連性は少ないと思います。回路的にも部品的にもです。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

お、

 投稿者:ながた  投稿日:2020年 7月12日(日)23時15分14秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用
  佐藤さん、すみません、長時間リロードしていなかったのか、気づくのが遅れました。後ほどレスします。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

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