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マスタシリンダ

 投稿者:佐藤  投稿日:2019年12月29日(日)22時12分1秒 ntsitm290118.sitm.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
返信・引用
  ながた様、YAMA様、こんばんは。
本年もこちらにて勉強させていただきましてありがとうございました。
さて、マスタシリンダですが、車種が違うのでお役に立てるかどうかわかりませんが、ミヤコ自動車の「TK-9100」というピストンキットが330セドリック・グロリアのトキコ型シリンダの適合品でして、これがまだ現役の新品で販売されております。
我が愛車の230グロリアは昭和46年式で本来の横出しから何らかの段階で下出しタイプに変更済みのトキコ型シリンダ装着車ですが、先日このシリンダに「TK-9100」を入れ、プッシュロッド長さの関係で330の中古マスタバックを組み合わせて使用しております。シリンダの形が似ているのでもし使えれば…と思い書き込みさせていただきました。自分は今回初めてマスタシリンダのピストン交換をやりましたが、同時にキャリパのシール交換もしており、エア抜きがいつまでやっても終わらず絶望的な気分になりました。今でも踏み始めが妙にスカッと軽い、エア噛んでるような噛んで無いような、でも元からこうだったような?な微妙な感触です…

ミヤコ自動車「TK-9100」参考品番:46011Y0126,46011Y0128,46011Y0526
https://store.shopping.yahoo.co.jp/bikebuhin/cy-t000100070660.html
 
 

そういえば

 投稿者:ながた  投稿日:2019年12月29日(日)13時26分49秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  来年2月で当サイト開設20年です。ん~早いなぁ。細く長くがモットーなので、目立つことはやりませんが、あまり時代遅れにならない範囲で頑張ります(笑)

YAMAさん>大変ご無沙汰です。YAMAさんのプレジって、ABS無しで良いですか? ABS有無でマスタシリンダは仕様(ピストン内径)が違うんです。
とりあえず無しと仮定してレスします。

■マスタシリンダ:
トキコのインナキットは確か製廃です。インナキットは2種類あって、「ピストンキット」(大修理用)と「カップキット」(軽修理用」です。70年代中期のトキコ7/8インチのカップキットはセドグロ系と共用で、部番下5桁「-Y0125」だったと思いますが、10年くらい前から製廃だったのではないでしょうか。
カップが2種類あって、その片方が製廃になっているのが理由と推測しています。
現実的には、ヤフオクなんかでヒットすればそれで良いと思います。2通目のURLの品は、画像にある本体と箱ラベルの部品番号のものなら使えます。(ASSYのほうは文章が確かに合っていませんね)
ピストンキットのほうは、中の一番内側のビニール袋が開封していなければ、古くても劣化はあまり進んでいないと思います。

■マスタバック:
これは20年以上前から製廃なのではないでしょうか? 通常壊れないので、需要がありません。補修部品も動かないモノから製廃になりますので、マスタバックは比較的早めに入手困難になるような気がします。
交換するならマスタバックとシリンダをセットで他のタイプと交換することになると思います。どれが良いかは何とも言えません。

■キャリパ インナキット:
ピストンが4つある住友電工製の「MK63」と言うタイプを使っています。このインナキットって製廃ですか? どの部品番号で製廃だったのか、確認されましたか? 最終番号に辿りつく前の番号(旧部番)で製廃だとか言われていませんかね? 最終番号はPITWORK番号です。PITWORK番号に変更後も1回変わっているようです。
私も最新の日産の供給状況は分かりませんが、下記にモノタロウのWebサイトで代替品が出ているページのリンクを張っておきます。
https://www.monotaro.com/g/02388231/?t.q=AY600-NS053

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

(無題)

 投稿者:YAMA  投稿日:2019年12月28日(土)15時13分25秒 i118-18-125-143.s41.a043.ap.plala.or.jp
返信・引用
  あとオークションで検索したら出てきましたがまあ経年部品なので最後の手段と考えますがこの2点はH252前期の丸目に適合しますでしょうか?
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q203357367
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q334169249
下段のASSYは実物と適合が一致していないのが気になりますが。
自分が知っている限りでは252前期丸目はリザーバーが前後別々で後期角目は一体だったと思います。
 

マスタシリンダ

 投稿者:YAMA  投稿日:2019年12月28日(土)14時32分4秒 i118-18-125-143.s41.a043.ap.plala.or.jp
返信・引用
  車種名・グレード名:プレジデント
車両型式:H252
年式:1978
エンジン型式:Y44
ミッション種類(例. 4速コラムMT):コラム3AT
ボディータイプ(例. 4ドアセダン):

ご無沙汰しております。
ここ数年順調に稼働しておりましたが1か月ほど前マスタシリンダより油漏れが発生しました。インナキットASSYは製廃でした。ついでに今は問題ありませんがそろそろ危ないと思いましてマスタバックやフロントディスクキャリパーのインナキットも調べてもらいましたがこちらも製廃。とりあえずマスタシリンダの他車種流用や以前ホイルシリンダの事でご教示いただいたようにインナキットASSYでなくマスタシリンダもカップ単体など個々の単品で部品の用意があるかなどご教示いただけると幸いです。よろしくお願いします。
 

アイドリングの件

 投稿者:hurry  投稿日:2019年12月19日(木)14時13分44秒 p1149061-ipngn200408osakachuo.osaka.ocn.ne.jp
返信・引用
  ながた様
なるほど了解しました。スクリューを点検してみます。そのうえで再度、原因をひとつひとうつぶしてみます。ありがとうございます。
 

レスX2

 投稿者:ながた  投稿日:2019年12月19日(木)00時13分59秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  hurryさん>アイドルアジャストスクリューの調整で安定する範囲は180度分くらいはあったように思います。45~90度戻しで回転が落ち始めるなら、もともとそんなに薄くないか、他に問題がありそうな気もします。
例えばアイドルアジャストスクリューの先端が段付きになっていると、頑張って調整してもアイドルが決まりません。

他所の画像を拝借して・・・


一応、当サイトの「自分でメンテ エンジン編」の「シングルキャブ調整」⇒「2-1.エンジンが掛からないほど狂っている場合の調整」でも軽く触れていますが、最初から調整し直す時、つまり一度最後まで締め込んで3回転戻し・・・という場面で、同スクリューを締め過ぎると段付きの痕がついてしまい、これが仇となり何となくばらつくエンジンになってしまうことがあります。
爪で軽く引っ掻かる傷程度の横筋はOK。段付きでも軽症ならサンドペーパーでの修正で誤魔化せます。
回転落ちの周期が数秒以上あるなら点火系は問題なさそうな気もしますヨ。


ナオさん>車検通せて良かったですね。リヤブレーキはそんなものです。
角目⇒丸目は、部品が揃えば無加工だったと思います。ハーネスがどうだったか(タイプ1側のコネクタが居たか)は忘れてしまいました。。。
フロントグリルは、ブラケットのM6ボルトを4個外せば外れますが、下側左右の2個は確かヘッドライトフィニッシャを外せばアクセスできたように思います。悩むような場所ではなかったハズです。バンパーは外す必要ありません。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

Re: 下からです

 投稿者:ナオ  投稿日:2019年12月17日(火)11時41分1秒 KD106132087114.au-net.ne.jp
返信・引用
  ながたさま
ご報告遅くなり申し訳ございません。
お陰様で車検は通過しました。
リアのブレーキカップも交換でき、あとは
前回できなかったミッションあたりのリンクを
頑張って交換してみます!
アドバイスありがとうございました

ところで、角目から丸目に変更を検討してますが
ブラケット一式あれば、加工なしで移植は可能で
しょうか?
あと、フロントグリルの取り外しはバンパーも
外す必要がありますが?
下部の取り外し部分へのアクセスはバンパーが
邪魔になるように思えます
いかがですか?


> ナオさん>前回貼った画像の右側4か所は下からでないと、そもそもアクセスできないと思いますよ。
> しかも場所によっては片手しか入らないので、組み付けが少しやりにくいと思います。
 

アイドリング息継ぎ結果

 投稿者:hurry  投稿日:2019年12月16日(月)10時32分41秒 p1149061-ipngn200408osakachuo.osaka.ocn.ne.jp
返信・引用
  ながた様
大変遅くなりましたが、アイドリング息継ぎの件で結果報告です。
アイドルアジャストスクリューを濃い方へ調整しました。今のところ息継ぎは落ち着いています。
角度にして45度程度でしょうか。それ以上回すとバラついてきます。この辺りは結構シビアに反応するので改めて感心しております。ただ何となく強弱が残る感じはありますので、コイル周りの電通やその他のアーシングの再点検など、様子を見ていこうと思います。
ご教示ありがとうございました。
 

なつかしい

 投稿者:ながた  投稿日:2019年12月15日(日)19時34分39秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用
  ラブリーさん>書き込みありがとうございます。1980年当時はまだ合併前なので、K504は恐らく旧橋本フォーミングかなと思います。橋本フォーミングは外装パーツ系サプライヤです。一方アルティアは旧ニッサルコで、確かテスターなど整備機器・設備系がメインだったような。
サプライヤはバブル崩壊の1990年代以降、かなりの吸収合併が行われていています。社名変更だけのケースも多く、遡りで調査するのも結構難儀です。今はネットで調べればかなり判りますが。

いずれにしても、このような状況だと古い資料などは処分されてしまった可能性も高いと思います。地道にやるしかないかもしれませんが、開発・設計系止まりの情報のような気もするので、なかなか大変かもしれません。がんばってください。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

ストライプステッカー途中経過報告

 投稿者:ラブリー  投稿日:2019年12月 8日(日)19時56分6秒 M106072051096.v4.enabler.ne.jp
返信・引用
  お世話様になっております。その節はご丁寧に教えて下さいまして感謝申し上げます。部品の本にあるK504とはアルティアと橋本フォーミング工業㈱が経営統合し、両社の持株会社となる㈱ファルテックでした。ご報告いたします。なかなか同じ色を探すのを時間がかかっております。今後ともご指導の程よろしくお願い申し上げます。いつもありがとうございます。  

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