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おはようございます

 投稿者:よう  投稿日:2021年10月 4日(月)09時21分49秒 219-100-31-164.osa.wi-gate.net
返信・引用
  管理人様

お世話になります。

やはり巡航走行域での500回転は違いますよね。
さすがにミッション交換までは考えていませんでしたが、年式的にも部品と出会すタイミングが少なそうですから…
前向きに考えたいと思います。
アドバイスありがとうございました!

ラジオは社外で何かデッキでも考えたのですが、電圧の関係で諦めてます。シガー電源がライト点灯で切れてしまう仕様みたいで驚きました。
限られた電力で省エネ走行したいと思います(笑)

グリルはついに…
シールとお別れされる決断をされたのですね。
剥離までされて、作業お疲れさまでした。
 
 

やっぱり・・・

 投稿者:ながた(管理人)  投稿日:2021年10月 2日(土)00時43分25秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  ようさん>そうですか、3速が載ってましたか。
過去に何があったのか?? 致命的な故障があり、調達した中古部品が3速だったのだろうと推測しますが、230でL20+3速はかなりタマ数が少ないので、130用のR3W71A型ミッションの可能性があります。
本来のその車両(230ド前期、立ち上がりから半年くらいまでの生産)はRS4W71A型で、230用コラム4速は大半(比率的には90%くらい)がモデルチェンジ版のRS4W71B型です。AでもBでも車両にはどちらも載るハズだし、ヤフオクなどでタマに出品を見かけるので、「どこ置くの?」「誰やんの?」はありますが、ご検討されても良いのではと思います。

4速車と3速車を比べるとデフのギヤ比が違うので、今の状態では3速MT車の3速走行より回転が上がっちゃうんですよね。参考までに100km/hのエンジン回転はおおよそ
・4速車の3速: 4000rpm
・4速車の4速(OD): 3000rpm
・3速車の3速: 3500rpm
のような数値になります。だからできれば手は打ちたいですよね。

ラジオ・・・私は小学生のころからラジオ派だったので、運転中も結構聞きますね。FMもそうですが、AMが結構好きです。最近はワイドFMでAM局がFM波でも送信しているので音質が良く聞けるようになりました。受信機器が旧規格(ワイドFM未対応機)とはいえ、チューニングがアナログだと90MHzオーバーでもギリで聞けます。デジタルの未対応機ではそうはいきません。
車両自体はカセットも8トラもCDもSDカードで音楽ファイルも再生できるようにはしていますが、ラジオの出番が多いです(笑)

そういえば、例の前期グリルの枠は総剥離の上、サビ止め塗装まで終わりました(謎)

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

コラムシフトについて

 投稿者:よう  投稿日:2021年10月 1日(金)19時16分54秒 sp49-97-104-21.msc.spmode.ne.jp
返信・引用
  管理人様

お世話になっております。

報告が遅くなり申し訳ございませんでした。
やはり3速でした。
95kmぐらいまででしたら快適に乗れるので、スタンダード気分で230ライフを楽しませてもらいます。
ラジオでドライブが良いですね。新鮮な気持ちになれます。

今後もよろしくお願いいたします。
 

ありがとうございます!!

 投稿者:ながた(管理人)  投稿日:2021年 9月29日(水)22時33分51秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用
  しゃちょさん>次の更新で追記させていただきます。
固いのはスプラインの勘合部分ですかね。やったことが無いので何ともですが、かなりピッタリサイズのようですね。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

続続続パワステポンプ

 投稿者:しゃちょ  投稿日:2021年 9月28日(火)18時46分28秒 124-141-173-56.rev.home.ne.jp
返信・引用
  こんばんわです。投稿コーナー追加どうぞおねがいします。

ちなみに、なんですが自分のパワステポンプは軸のスナップリングを外してもスルッと出てこなかったです。というか結構タイトで、裏側からハンマーで叩いてやっとって感じでした。個体差があるんですかね。組み付けの際もやっぱりハンマー必須でした(汗)
オイルポンプベーンのスプラインと軸のスプラインがタイトだったのかなと思いますが。


また、なにかありましたら報告等致します。これからも、よろしくお願いします。
 

ありがとうございます!

 投稿者:ながた(管理人)  投稿日:2021年 9月28日(火)00時58分46秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用
  しゃちょさん>全部交換されたんですね。ベアリングは先日の画像を見て、ナチ製=ホームセンター調達を推測していました(笑) ベアリングは外径が違うんですね。


では本件、保存用として投稿コーナーの既存ページに追加させてください。よろしくお願いします。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

続続パワステポンプ

 投稿者:しゃちょ  投稿日:2021年 9月27日(月)19時12分12秒 124-141-173-56.rev.home.ne.jp
返信・引用
  永田さん忘れてました、すいません。

はい、交換しました。ここで、番号はわかっていたので先にモノタロウで注文してました。

オイルシールは NOKの TC17328 です。バッチリでした。
ベアリングはホームセンターで購入可能です。
NACHIの 6002 6202 でした。
もし、パワステポンプ、バラされる方はご参考に。
 

遅くなりました

 投稿者:ながた(管理人)  投稿日:2021年 9月27日(月)00時32分47秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  しゃちょさん>続報ありがとうございます。一点教えてください。
今回は、ベアリング2個は交換だったと思うのですが、その間にオイルシールがあったと思います。それは交換されましたか?


佐藤さん>見た感じでは大丈夫ですね。社外のレバーは装着後水平方向から見た時に、少し先端の高さが足りないのと、真上から見た時の先端角度も悪く、車両と平行になっていない(少し先端が外向き)にようでした。
多分コピー元の部品がそうだったか、それをベースに図面を引いたときに誤差がでたのをそのままにしているのかもしれません。

それとU字型の固定プレートもバネ材でできているほうは角度が悪いです。2か所の丸い凹凸で2枚が噛み合うのですが、これも噛み合わないんです。
しかも画像のように、2枚の重ねる順番が箱を開けて最初に見た状態では逆(シリンダ寄りがプレーンタイプ、パイプ側がバネタイプで表裏も逆)に組まれていました。これの意図はわかりませんが。。。
バックプレートに付けないで組むとあれでも良さそうですが、車両に装着するときは正規の順番でないとうまく組めないと思います。

罠が多く、実験君コーナーに掲載するかどうか、なんか迷います(苦笑)

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

比較写真

 投稿者:佐藤  投稿日:2021年 9月25日(土)18時07分37秒 M014008033064.v4.enabler.ne.jp
返信・引用 編集済
  ながた様こんばんは。
紆余曲折ございましたが使用可能な状態となりました様で安心致しました。
自分の方でもどうだったかあらためて確認すべく先ほどブレーキドラムを開けて参りました。
当方の右側では社外シリンダ+S30純正レバーの組み合わせとなっておりますので、比較のためのご参考になればと存じます。
社外レバーですとアジャスタが空振りするので純正レバーを用いておりますが、写真の通り純正レバーですと特に工夫せずともしっかりとアジャスタに引っ掛かっておりますので、やはり社外レバーは『元々自動調整を考慮した造りになっていない』のでしょうね…
また、シリンダカップですが、なるほど!マスタシリンダと同サイズでしたか!
てっきり交換用カップの設定も無いので今どきホイールシリンダのように使い切り感覚なのかと思いましたが…なるほど、トキコは無理でもナブコのマスタ用カップならばまだ単品でも取り寄せられそうですね。
(追記、トキコのマスタシリンダ用ピストンで実測しますと確かに内径14mmでピタリでした。形状的にはプライマリだと頭の方、セカンダリだとダブルで組み合わされている方のカップみたいですね。)
しかしやはり自分も左側がS30純正シリンダですので合わせる為にも今後も純正タイプで交換して参ろうと思います(^_^;)
 

続パワステポンプ

 投稿者:しゃちょ  投稿日:2021年 9月24日(金)21時07分36秒 124-141-173-56.rev.home.ne.jp
返信・引用
  パワステポンプのOリング交換ベアリング交換完了しましたので報告です。
画像の通り3個のOリングはホームセンターでも手に入る物でした。ポンプとポンプケースとのOリングは無かったです。ただ、モノタロウでは同サイズの物を購入可能です。自分はこのためだけにモノタロウ使うのもなぁと(Oリング1個のために)組み付けの時に液状ガスケットを塗りたくりました(笑)
これで、また使えそうです。
 

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