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Re: 問診

 投稿者:佐藤  投稿日:2020年 7月12日(日)23時53分59秒 M014008033064.v4.enabler.ne.jp
返信・引用
  ながた様、こんばんは。ありがとうございます。
問診についてですが、チャージランプは一度点灯したら全く消えることなくクッキリと点灯し続けておりました。
変換ハーネスですが、オルタネータの別売りオプションでした。ダイオードがあるとしたら写真中の先端の紙のようなものに包まれている部分だと思います。
フロントパワーウインドウですが、左右ともで、運転席側スイッチと助手席側スイッチともに作動しませんでした。
宜しくお願い致します。
 
 

問診

 投稿者:ながた  投稿日:2020年 7月12日(日)23時33分5秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  佐藤さん>問診です。チャージランプが走行中突然点灯し始めてからは、一切消灯せず、クッキリ点灯したままでしょうか?
何かの拍子に消灯はしませんか?
それと、変換ハーネスは市販のでしょうか? 私は変換ハーネスの仕様が分からないので、ちょっとコメントしにくいのが正直なところです。ダイオードとかを噛ませていたらその辺が怪しいと思っています。画像もらえませんか?
できれば当サイトの回路と同一になるようにしていただくと、ノーマルのICオルタの故障診断が可能です。

フロントP/Wが動かない件は、右(運転席)だけですか? 左(助手席)もセットで動きませんか? オルタとの直接的な関連性は少ないと思います。回路的にも部品的にもです。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

お、

 投稿者:ながた  投稿日:2020年 7月12日(日)23時15分14秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用
  佐藤さん、すみません、長時間リロードしていなかったのか、気づくのが遅れました。後ほどレスします。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

リヤブレーキ カップ交換の話

 投稿者:ながた  投稿日:2020年 7月12日(日)23時12分52秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用
  定期的にメンテナンスが必要なブレーキ油圧系部品のうち、最もサイクルの短いのはドラムブレーキのピストンカップです。
通常は車検毎なので、2年に一回。しかし最近の整備の傾向からメンテはせずに、漏れ始めてからホイールシリンダASSY交換の作業メニューになりつつあります。
しかし、230用のホイールシリンダASSYは基本的に製廃で、入手不可です。
また、オーバーホールするのに「ピストンカップキット」というリペアキットもかなり前から製廃になっていて、修理できない、というお話をタマに聞きます。

こうならない為に
・カップ交換を定期的に実施する(2~5年ごと、漏れる前に)
・カップは単品を入手する
の2点を注意すれば大抵は大きな問題にはなりません。通常は整備工場に依頼するので、車検整備の一環だと作業メニューを自由に決められないのですが、「漏れていないから点検のみでパス」をあえて「(漏れが無くても)カップ交換」を指定で依頼することをオススメします。

私の230は走行キロが最近伸びないので、車検毎ではありませんが、4年に1回はオーバーホールでカップを単品交換しています。
今回はシリンダは外さない状態でシリンダ清掃&カップの交換ですが、次回は外して汚れを綺麗にする予定です。オーバーホールもレベルを分けて実施しています。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

オルタ故障?

 投稿者:佐藤  投稿日:2020年 7月12日(日)11時55分31秒 M014008033064.v4.enabler.ne.jp
返信・引用 編集済
  ながた様、こんにちは。お世話になっております。
昭和46年式グロリア4ドアセダンGL、L20のコラムMTです。
さて、先程運転中に突然メーターインジケータのチャージランプが点灯したので全ての電装品を停止させ、30キロの道のりを立ち往生の恐怖に襲われながら引き返してまいりました。帰宅し、エンジンを停止させずにバッテリ端子にテスターを当て電圧を測ったところ12.3Vで、アクセルをあおり回転を上げると12.2Vに落ちる状況でした。ベルトも弛みのないことを確認してありますので、オルタネータが故障して発電していないのではないかと疑い早急に代替品を手配せねばと考えております。オルタネータ側のヒュージブルリンクに繋がる端子で計測しても同様でした。使用しているオルタネータはヤフーオークションで販売されている70AのICオルタネータで、純正レギュレータを撤去し別売りのチリル→IC変換ハーネスを使用しております。3年前に交換、8000キロ使用しました。安物なので短命なのは仕方ないかもしれません。チャージランプ点灯までエアコン等各電装品は元気に稼働しておりました。ところでこの走行中チャージランプ点灯と同時にフロントパワーウインドウがうんともすんとも反応しなくなったのですが、何か関連がありますでしょうか。リヤパワーウインドウは力無い様子ですが作動しております。他車のバッテリからブースターケーブルを繋ぎ電力の供給を受けても変わりませんでした。また、今のところはまだセルモータも元気に回り、エンジン始動出来る状況でございます。突然のことでまとまりのない文章で申し訳ございませんが、宜しくお願い致します。
追記ですが、窓の水切りモールのゴムを自作品に交換してあり、特にフロントウインドウのゴムの摺動抵抗が大きいので単純に発電不良による電圧不足のせいなのかもしれません。回路図を見ましたが運転席の操作パネルで後側だけ動かせて前側だけ動かせないというのは回路的にあり得なさそうな…?宜しくお願い致します。
 

それはよかった

 投稿者:ながた  投稿日:2020年 6月27日(土)22時41分44秒 210-194-196-249.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  佐藤さん>本来はSTVで低圧ガス圧を2キロ(=冷媒温度:約0℃)で制御するので狙い通りなのですが、冷えないならこれをやるしかなさそうですね。確かにブロア1速で7~8℃ではあまり冷えないと思います。
下がって良かったです。

なお、STVの調整ネジ(ボルト)はもう弄る必要は多分ないと思います。緩めれば緩めた分だけ冷えるということは無いハズで、一定のところからは変わらなくなります。
もし、寒冷地&冬季での冷房使用(または除湿暖房=ドライモード)や、夏季でもブロアの風が当たらなくなると、エバポ内温度がどんどん下がって凍結温度に達しますが、STVが効かないと更に下がって行きます。STVはこうなったときの歯止めの役割を果たします。
平たく言うと、0℃設定を少し調整して-5℃設定にすると多少冷えが良くなるが、-20℃設定にしたところで、夏季の冷房モードでは性能的にそんな場面にならないから、調整し過ぎは冬季ドライモードでの凍結リスクが上がるだけで意味はあまりない、と言う事です。
またバキューム系統がダウンする凍結しやすくなります(バキューム死亡時は冷房でも暖房でも吹き出し温度はほぼ常温です)。低圧パイプは霜で真っ白になるので、この点だけは押さえておくと良いと思います。


FUJIIさん、おかのりさん>分解修理がメーカー推奨でない場合は細かい情報が出て来ないのですが、修理もできることがあるので、状況を確認してやれそうならやってみる、ですね。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

STV調整後

 投稿者:佐藤  投稿日:2020年 6月26日(金)20時59分9秒 ntsitm302221.sitm.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
返信・引用 編集済
  ながた様、こんばんは。
 リキッドタンクは3年ほど前に日立製の出口にストレーナがついているタイプの未使用品に交換し、エキパンのストレーナも清掃し、調整ネジも締め込み気味に調整してあります。それでもコンプレッサ部のサービスバルブで測ったときは調整の割にあまり変わらず1.5キロ~2キロだったのは、STVで昇圧されていたからかしら…?
 さて、かなり蒸し暑かった本日の夕方に、教えていただいたようにSTVを調整して吹き出し口温度を測ってまいりました。
 ゲージを繋がないアバウトな計測になりますが、STVを4回転緩め調整(もはやほどほどではないですね)して信号待ち多い市街地走行、ブロア1速です。
 結果、普段の吹き出し口温度が7~8度、頑張って6度、相当運が良ければギリギリ5度台だったものが安定して4度台の冷風となり、熱風立ち込めるエンジンルーム内で低圧配管にキンキンに霜が降りていました。
 今までどんなに試行錯誤してもこれだけの冷風が出たことはなかったので、間違いなくSTV調整の成果だと思います。ありがとうございました。
 

そうなんですよね。

 投稿者:おかのり  投稿日:2020年 6月25日(木)18時51分3秒 opt-183-176-46-12.client.pikara.ne.jp
返信・引用
  FUJII様もアドバイスありがとうございます。NISSAN Familyの皆様のおかげで何とかドシロウトの私でも、所有出来ていると思います。

また、初心者目線で質問する事もあろうかと思いますが、これからもどうぞよろしくお願いいたします。
m(__)m
 

エアレギュレータ

 投稿者:FUJII  投稿日:2020年 6月24日(水)00時02分59秒 softbank126225127182.bbtec.net
返信・引用
  ながたさん、おかのりさん、FUJIIです。

こればかりは現物を見ないと本当の故障モードはわからないですね。
色々と予想は出来ますが・・・。

おかのりさん、中古の良品が入手出来ないようでしたら現物修理になると思いますので頑張ってください。
私は、今回のエアレギュレータのシャッター開口微調整や、これと構造が似たサーモタイムスイッチという
部品が有るのですがヒータ断線を修理し、乗り切ってきました。
非常に小さい部品でかつ加締めて有りますので、分解が大変でしたが、何とかなりました。(勉強にもなりました)
ただ、ながたさんのおっしゃるように、業務として行う作業ではないですね。

(サーモタイムスイッチ:数秒のヒータ加熱で、OFFになるスイッチで、冬場の冷間時に
 燃料を増量するコールドスタートバルブをスターター動作時に数秒間。1回だけ動作させるスイッチです。)
 

ありがとうございます。

 投稿者:おかのり  投稿日:2020年 6月21日(日)22時24分17秒 opt-183-176-46-12.client.pikara.ne.jp
返信・引用
  そうですね。Try & error ですね。 手に入らなければ頑張ってみたいと思います。
また、よろしくお願いいたします。
 

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