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グラフを見てみました

 投稿者:ながた  投稿日:2020年11月 7日(土)17時52分34秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  hurryさん>どうもです。こちらも少し期間があいてしまいました。
変速仕様(グラフ)を調べたところ、アクセル開度1/2固定で加速した時の変速点は

D1速 ⇒ D2速: 約20~23km/h
D2速 ⇒ D3速: 約40km/h

のようです。どうでしょうか。2⇒3速も含めて高い低いを比較してみてください。
変速点は回転数だけでなくアクセル開度(バキューム圧)に比例するので、これも意識しながら変速点をみて行く必要があります。

双方の変速点が高い場合は
・キックダウンソレノイドがONしっぱなし(アース回路の地絡など)
・バキューム漏れ(ATのダイヤフラム作動不足)
・ライン圧不足
が考えられます。まずはソレノイドとバキューム配管を確認してみてください。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 
 

オートマシフトUP

 投稿者:hurry  投稿日:2020年11月 7日(土)12時01分4秒 pkbo018-100.kcn.ne.jp
返信・引用
  ながた様 ご無沙汰しております。今回はオートマチックのシフトUPタイミングについてのご相談です。
症状は1か月前ぐらいからなのですが、週1で乗るようにしているので変化には気が付くのですが、どうも2速へのシフトUPのタイミングが遅くなったような気がするのです。
回転計(後付け)でみると約3000rpmぐらいで2速にUPしています。それまでは気にしていなかったので何回転で2速に入ってたかがわかりませんが「1速で引っ張らないとシフトUPしない」という意識がないほどスムーズにシフトUPしていたと思われます。
今回3000rpmぐらいで意図的にアクセルをOFFにすると2速に入るような感じです。その回転以下ではアクセルOFFにしてもずっと1速のままです。
ATオイルは数年前から定期的に半量ずつかえており、オイルの汚れではないと思われます。前回の半量交換は半年前ぐらいです。
どのような原因が考えられますでしょうか?交代でY30にも載っているので気のせいでしょうか?
念のため、70年式スペシャル6、3速AT、走行55000です。
 

なるほど

 投稿者:ながた  投稿日:2020年10月11日(日)23時47分30秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用
  それなら大丈夫そうですね>ナオさん

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

Re: 共通ですが・・・

 投稿者:ナオ  投稿日:2020年10月11日(日)18時38分55秒 fp3a579c69.chbd318.ap.nuro.jp
返信・引用
  管理人さま、
お疲れさまです!
すみません、混乱を招き。
結局、クラッチディスク 230用入手済み
クラッチカバー 330用入手済み
ベアリング 230用入手済み
スリーブ 330用 日産に依頼予定で

これで 大丈夫かどうか、伺いました!
 

共通ですが・・・

 投稿者:ながた  投稿日:2020年10月11日(日)14時58分34秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用
  ナオさん>230も330もL型エンジンの車両はダイヤフラム式クラッチカバーなのでベアリングは基本的に共通です。
330=230だったハズですがこの辺は部品屋さんに確認を取ってみてください。

それと気になったのですが、カバーは結局どれを選んだのでしょうか。
というのは

>ベアリング、スリーブは330用は在庫ある為発注します

の部分、10/8の内容と相反する気がします。アイシンのCN-012は購入しないのであれば辻褄が合いますが・・・

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

Re: そうです

 投稿者:ナオ  投稿日:2020年10月11日(日)13時15分51秒 KD106132081193.au-net.ne.jp
返信・引用
  管理人さま
お疲れさまです
早速、ベアリング、スリーブは330用は在庫ある為
発注しますがベアリングは230用は互換するでしょうか?
 

そうです

 投稿者:ながた  投稿日:2020年10月 9日(金)00時00分57秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用
  ナオさん>
クラッチカバーについては、その商品ページに記載されている適合部品番号から判断すると230用です。部番をコピペすると↓です。

30210-P0500、30210-E4100、30210-N3100、30210-P1100、30210-E4302、30210-E4110、30210-B4300、30210-E4300、30210-E4301、30210-P0100

その他はS30フェアレディZの部品番号もあります。

このカバーの場合、230用のハズなのでスリーブは交換不要です。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

Re: 3点セット

 投稿者:ナオ  投稿日:2020年10月 8日(木)17時14分21秒 KD106132083038.au-net.ne.jp
返信・引用
  管理人さま
何度もすみません!以前紹介頂いたアイシン精機製の
クラッチカバーは230用でしょうか?

先ほど、日産部品に連絡したところ、330用のクラッチカバーは2万円台、レリーズベアリング、ベアリングスリーブは3000円台と変わらずでした。
今回、230のカバー、ディスクを入手できたら
レリーズベアリングのみでベアリングスリーブは
現状流用で大丈夫でしょうか?





管理人さま
> お疲れさまです。
> 色々とアドバイス有り難うございました。
> 取り急ぎ、クラッチは三点セットを調達します。
> 今のところ、床へのお漏らしはありません。
>
> キースィッチの不具合は、一度コラムカバーを
> 外して目視してバイパスを検討してみます。
>
> よろしくお願いします!
>
 

Re: 3点セット

 投稿者:ナオ  投稿日:2020年10月 8日(木)10時22分13秒 KD106132081090.au-net.ne.jp
返信・引用
  管理人さま
お疲れさまです。
色々とアドバイス有り難うございました。
取り急ぎ、クラッチは三点セットを調達します。
今のところ、床へのお漏らしはありません。

キースィッチの不具合は、一度コラムカバーを
外して目視してバイパスを検討してみます。

よろしくお願いします!
 

3点セット

 投稿者:ながた  投稿日:2020年10月 3日(土)00時37分56秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  ナオさん>クラッチ滑りで動かなくなるまでは結構時間は掛かるとは思いますが、そろそろやる時期だとは思います。
3点セット交換は最低限レベルです。オイル漏れもあるならその修理も必要です。これは駐車場にシミを作ってしまうかでおおよその検討はつきます。

スタータ不動については、過去のレスを念のため貼っておきます。

2020/3/17 No.156
2020/3/29 No.170

S端子(スタータの細い線の平端子)の開き過ぎによる緩み等での接触不良がなければ、キースイッチ不良だと思うので、交換になりそうです。再現性が低いと電圧計測では異常値を出せないかもしれません。また異常値が出たところで部品不良になると交換しかないので、新品なり良品を調達する必要が出てきます。

ちなみに私のクルマでは、START接点の回路のみバイパスさせて汎用プッシュスイッチ(押すときだけON、放すと自動戻り)を増設しています。回路的には、キースイッチのON端子(ONで12V)から線を分岐⇒プッシュスイッチ⇒キースイッチSTART端子の線に合流、となります(確か)。

これで普通のキー操作で始動もできますが、

①キースイッチでON位置にする(電磁ポンプなどが動く)
②増設したプッシュスイッチを押し、スタータON、始動したら放す

という操作で始動できます。普段この方法で始動するので、キースイッチへの負担を下げることが出来ます。
ただし、エンジン回転中に間違って押さないように注意が必要です。ポカヨケ回路で回転中(=キーONかつチャージランプ消灯中)はプッシュスイッチを押してもスタータが回らないようにすることも可能ではあります。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

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