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ミッション降ろし状態の230DXですが、休日でも手付かずだったり15時スタートだったりと、余暇のみの対応なので牛歩ながら多少は進んでいます。
①シフトリンケージ
ミッションの横についているクロスロッドのブーツ交換を一度もやったことがないので4か所全部実施しました。クロスロッドは中のピンを抜くと2つに分かれる構造で、中央の2つのブーツ脱着ができます。が、ノックピンは破壊しなければ外れない状況だった（頭だけ削れば抜けそう＆再使用できそうでしたが）のと、中のブッシュ交換も今回は見送るので、分解せずに強引にブーツ交換しました。ちなみにノックピンは製廃です（何か代用はできそうだが）。
写真1枚目が中央ブーツ2個交換後。
②クラッチディスク
厚みの評価はディスク表面とフェーシング固定リベットの頭との深さを測ります。
新品時：1.5mm
限度値：0.3mm
今回測定時：1.2mm
楽に1mm切っているだろうから交換するつもりでしたか想定外。30年7万キロで0.3mmしか減っていないし、フェーシングの色も焼けた形跡なし（洗うと白くなる）、現状不具合もなかったので再使用です（笑）
③クラッチカバー
今回作業のメイン？の仕様変更です（画像2～3枚目）。
部品番号的には330用（30210-Y0600相当）なのですが330では国内未採用、430、C31ローレルのL20ET、Y30～Y31のRD28、C33ローレルRB20DEなどに採用されている圧力：450kgタイプ（230 L20ノーマルは400kg）を装着しました。
今までのはL26用を装着していたので圧力：500kgからはダウンしますが、L20なら問題なしのハズ。しかも社外（と言ってもトヨタ系）のアイシン製。純正の約半額！
厚みも薄い（画像2枚目が新旧比較）ので重量は若干軽いです。
摘出したL26用はGXに再使用予定（新車時のL20用カバーでディスク新品でもジャダるため）
薄いカバーに変更したため、レリーズベアリングのスリーブは7mmほど首の長いものに変更。これは新品出ます。レリーズベアリングがジャリジャリで、今回の修理で一番状態が悪かった部分。
④その他
先日書いた分も含めて、クランクリヤオイルシール交換、仕切り板サビ修理＆さび止め、ミッションフロント＆リヤオイルシール、ミッションマウント＆メンバーのさび修理＆さび止め、スピードメーターギヤオイルシール交換、ミッションオイル交換
ほぼあとは載せるだけです。
長くなったのでレスは分けます。
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