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なるほど

 投稿者:ながた  投稿日:2020年10月11日(日)23時47分30秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用
  それなら大丈夫そうですね>ナオさん

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 
 

Re: 共通ですが・・・

 投稿者:ナオ  投稿日:2020年10月11日(日)18時38分55秒 fp3a579c69.chbd318.ap.nuro.jp
返信・引用
  管理人さま、
お疲れさまです!
すみません、混乱を招き。
結局、クラッチディスク 230用入手済み
クラッチカバー 330用入手済み
ベアリング 230用入手済み
スリーブ 330用 日産に依頼予定で

これで 大丈夫かどうか、伺いました!
 

共通ですが・・・

 投稿者:ながた  投稿日:2020年10月11日(日)14時58分34秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用
  ナオさん>230も330もL型エンジンの車両はダイヤフラム式クラッチカバーなのでベアリングは基本的に共通です。
330=230だったハズですがこの辺は部品屋さんに確認を取ってみてください。

それと気になったのですが、カバーは結局どれを選んだのでしょうか。
というのは

>ベアリング、スリーブは330用は在庫ある為発注します

の部分、10/8の内容と相反する気がします。アイシンのCN-012は購入しないのであれば辻褄が合いますが・・・

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

Re: そうです

 投稿者:ナオ  投稿日:2020年10月11日(日)13時15分51秒 KD106132081193.au-net.ne.jp
返信・引用
  管理人さま
お疲れさまです
早速、ベアリング、スリーブは330用は在庫ある為
発注しますがベアリングは230用は互換するでしょうか?
 

そうです

 投稿者:ながた  投稿日:2020年10月 9日(金)00時00分57秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用
  ナオさん>
クラッチカバーについては、その商品ページに記載されている適合部品番号から判断すると230用です。部番をコピペすると↓です。

30210-P0500、30210-E4100、30210-N3100、30210-P1100、30210-E4302、30210-E4110、30210-B4300、30210-E4300、30210-E4301、30210-P0100

その他はS30フェアレディZの部品番号もあります。

このカバーの場合、230用のハズなのでスリーブは交換不要です。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

Re: 3点セット

 投稿者:ナオ  投稿日:2020年10月 8日(木)17時14分21秒 KD106132083038.au-net.ne.jp
返信・引用
  管理人さま
何度もすみません!以前紹介頂いたアイシン精機製の
クラッチカバーは230用でしょうか?

先ほど、日産部品に連絡したところ、330用のクラッチカバーは2万円台、レリーズベアリング、ベアリングスリーブは3000円台と変わらずでした。
今回、230のカバー、ディスクを入手できたら
レリーズベアリングのみでベアリングスリーブは
現状流用で大丈夫でしょうか?





管理人さま
> お疲れさまです。
> 色々とアドバイス有り難うございました。
> 取り急ぎ、クラッチは三点セットを調達します。
> 今のところ、床へのお漏らしはありません。
>
> キースィッチの不具合は、一度コラムカバーを
> 外して目視してバイパスを検討してみます。
>
> よろしくお願いします!
>
 

Re: 3点セット

 投稿者:ナオ  投稿日:2020年10月 8日(木)10時22分13秒 KD106132081090.au-net.ne.jp
返信・引用
  管理人さま
お疲れさまです。
色々とアドバイス有り難うございました。
取り急ぎ、クラッチは三点セットを調達します。
今のところ、床へのお漏らしはありません。

キースィッチの不具合は、一度コラムカバーを
外して目視してバイパスを検討してみます。

よろしくお願いします!
 

3点セット

 投稿者:ながた  投稿日:2020年10月 3日(土)00時37分56秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  ナオさん>クラッチ滑りで動かなくなるまでは結構時間は掛かるとは思いますが、そろそろやる時期だとは思います。
3点セット交換は最低限レベルです。オイル漏れもあるならその修理も必要です。これは駐車場にシミを作ってしまうかでおおよその検討はつきます。

スタータ不動については、過去のレスを念のため貼っておきます。

2020/3/17 No.156
2020/3/29 No.170

S端子(スタータの細い線の平端子)の開き過ぎによる緩み等での接触不良がなければ、キースイッチ不良だと思うので、交換になりそうです。再現性が低いと電圧計測では異常値を出せないかもしれません。また異常値が出たところで部品不良になると交換しかないので、新品なり良品を調達する必要が出てきます。

ちなみに私のクルマでは、START接点の回路のみバイパスさせて汎用プッシュスイッチ(押すときだけON、放すと自動戻り)を増設しています。回路的には、キースイッチのON端子(ONで12V)から線を分岐⇒プッシュスイッチ⇒キースイッチSTART端子の線に合流、となります(確か)。

これで普通のキー操作で始動もできますが、

①キースイッチでON位置にする(電磁ポンプなどが動く)
②増設したプッシュスイッチを押し、スタータON、始動したら放す

という操作で始動できます。普段この方法で始動するので、キースイッチへの負担を下げることが出来ます。
ただし、エンジン回転中に間違って押さないように注意が必要です。ポカヨケ回路で回転中(=キーONかつチャージランプ消灯中)はプッシュスイッチを押してもスタータが回らないようにすることも可能ではあります。

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

Re: 常時は出ないと思います

 投稿者:ナオ  投稿日:2020年10月 1日(木)23時24分7秒 fp3a579c69.chbd318.ap.nuro.jp
返信・引用
  管理人さま
こんばんは。色々ありがとうございました。
本日 坂道発進時に確認したところ、
仰る通り再現しました。ただ、再現しない場合も
ありました。まだ、軽症ってことで これを放置する
とクラッチの滑りに繋がるってことでしょうか?
それでは 現状の対応としては、クラッチディスク、カバー、レリーズベアリングの交換となりますか?
取り急ぎ、三点調達します。

あと、以前ご相談しました始動時にキーを回しても
スターターが動かない事に対し、スターターの
ケーブルの抜き差しを行ったところ、再現しなく
なりましたが 最近また始まりました。
その際はキーをカチカチと連続で回し対処してました
が今日、これをやってもなかなかスターターが
起動しませんでした。
となると、以前にご指摘頂いたキーシリンダーの
接続 部分が、怪しいとアドバイス頂きましたが
実際の確認はコラムカバーを 外しキーシリンダーの
接続部分を確認するだけで大丈夫でしょうか?
 

常時は出ないと思います

 投稿者:ながた  投稿日:2020年10月 1日(木)00時01分21秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  ナオさん>読んだ感じでは、やはりクラッチジャダーっぽいですね。
クラッチジャダーは条件が整わなければそんなに頻繁には出ないと思います。
先日の記述を引用すると

----------
発進時の半クラッチで「ダダダダダ・・」と車体振動を伴って発進、完全にクラッチが繋がると消える。
現象は、急発進時、サイドブレーキを使わない坂道発進時、乗車人数が多い(3~4人)ときの発進時の半クラッチ使用時に顕著に発生
----------

ですので、肝は「発進の半クラッチ時」と「高負荷時」が揃った時です。
スタート時でも出るとすれば半クラ時だけで、クラッチが完全に繋がればジャダーは出ません。
摩擦に関係するので、熱の要素もあるかもしれません。また、エアコンのコンプON時は、エンジン的にはその分トルクが下がっているので、OFF時より高負荷です。
高負荷の発進時は結構元気よく半クラを使うと思います。そういう時でないと出ません。

コンプOFFで平坦舗装路の普通の発進時では緩すぎて現象がでなくても不思議ではないです。
上り坂道でサイドブレーキを使わないで発進してみてください(ちょっと後退してから前進するような感じ)。半クラで現象が高確率で出ませんか?

http://cedglo230hb.kilo.jp/

 

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