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まだ降りてません

 投稿者:hurry  投稿日:2021年 5月10日(月)18時44分26秒 pkbo018-100.kcn.ne.jp
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  ながた様
いつもお世話になります。130コラムATミッションは、エンジンドッキングボルトの上部1か所が鬼硬くて解けず、まだ降りてません…。気を取り直して後日トライします。
さて、この段階で判明した件で質問です。入手した3N71B(430用フロアオートマ仕様)との違いですが、私のコラムATの場合コラムシフトリンケージのシャフトを受ける台座がベルハウジングに一体成型されており、430用にはありません。
そこでお伺いしたいのですがベルハウジングの付け替えは可能でしょうか?中心部に数本のボルトで止まっているようですが、下手に触ると芯がずれたり、ガスケットが飛んだりして再使用不可になったりしないかと心配です。
付け替え不可となれば、別の方法を考えないといけません。
見解をご教示いただければ幸いです。よろしくお願いします。
 
 

更新

 投稿者:ながた(管理人)  投稿日:2021年 5月 9日(日)20時24分54秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用
  約1年振りの更新です。
先日の予告通り、ドア水切りモールの記事を新規アップしました。
トップページから、自分でメンテボディー編 ⇒ No.8ドア アウトサイドモール(水切モール) へ進むと閲覧できます。


それと本日GXのエアコン整備を行いました。メニューは下記。
① エアコンコンプレッサオイル交換(180cc)
② サービスバルブ(コンプ2か所、STV1か所)交換
③ 真空引き、ガスチャージ(Air Cooling 3缶)

①のコンプレッサオイルは7年ぶりの交換です。SWP167型コンプレッサはオイルパンがありドレーンプラグまでありますので、オイル交換が可能です。だいたい8~10年に1回交換しています。車載状態だとオイルリターン運転後でも180ccくらいしか抜けませんが。

②が今回のメインエベントです。昨年佐藤さんから教えていただいたTASCOのサービスバルブに交換しました。ネジサイズもぴったり。これは良いですね。サービスバルブからのガス漏れの懸念も解消できそうです。

③のガスチャージは今回もAir Coolingです。R-12はやめてからもう20年近く経ちます。今回のような作業でも比較的気楽にガスの交換ができます。
 

ドア水切モール

 投稿者:ながた(管理人)  投稿日:2021年 5月 5日(水)19時38分59秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
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  この連休で修理してみました。純正は製廃なので、ゴムだけ代替品に取り換えるというもの。
ちょっと難しいのですが、その交換レポートをアップ予定です。現在作成中ですので、もうしばらくお待ちください。

230で劣化が目立つのはこのゴムと、ドア内張の一番上のモールでしょうか。中々良い素材が見当たりませんので、引き続き探したいと思います。
 

Re: サニーb10のキャブレター

 投稿者:ながた(管理人)  投稿日:2021年 5月 1日(土)01時56分13秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  > No.341[元記事へ]

tyuuさん>はじめまして。
エマルジョンチューブの仕様は開示されていないので、現物で確認するしかなさそうです。
こちらもB10系の資料はほとんどないので断定的なことは言えませんが、

・ パーツカタログを見ると、このキャブはベンチュリー形状がプライマリ/セカンダリで酷似
 ⇒同時期のL型、J型エンジン用シングルキャブ(日立製)とは違う
・ H20エンジン用キャブ(日気製)はベンチュリー形状がプライマリ/セカンダリが酷似(A型用キャブに近い??)
・ H20用キャブのエマルジョンチューブはセカンダリ側の底が塞がっているようだ(キャブ断面図より)

ということが分かりました。
もしかするとB10のA型用キャブも同じかもしれません。
 

サニーb10のキャブレター

 投稿者:tyuu  投稿日:2021年 4月30日(金)10時37分56秒 p6248137-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp
返信・引用
  アイドリングしないためB10のキャブレターを分解したところ取付位置がわからなくなりました。PエマルジョンチューブとSエマルジョンチューブがあり
外径、形状が同じです。一方はチューブ側面に穴3つでパイプ形状、もう一方は穴5つでパイプでなく一方がふさがっています。どちらがPでどちらがSかわかりません。セットで組み込むエアーブリードには♯番号の刻印がありますが、エマルジョンチューブには刻印がないため形状で判断するしかありません。ご存じの方どうかよろしくお願いします。
 

キーシリンダー

 投稿者:ながた  投稿日:2021年 4月25日(日)19時48分35秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  ドアキーシリンダーのキースロット部分にフタ(シャッター)がありますが10年以上前に中のキックバネが破損して開きっぱなしになっていました。
砂塵堆積の原因になるので修理することにしました。

といってもこれを直すには表面にあるステンレスの王冠のようなキャップを破壊しなければなりません。その交換部品がセキュリティの関係でなかなか入手できず、やむなく鍵屋さんに出すことにしました。
ネットで見つけた栃木の業者さんです。
キャップの補修用部品は表面形状が若干違う、過去にハコスカなどの旧車で実施した時は納得いただき、苦情にはなっていない・・・、などの事前説明があり、それはOKして、シリンダーを郵送。数日で戻ってきました。

キャップは外径も0.5mmほど大きく、断面がキャップ外周部を囲むタイプのインシュレーターは平面化が必要でしたが、まぁ、なんとか良い感じになりました。
画像はビフォー/アフター。

形状が違うというキャップは確かに違うのですが、差異は微小で気になりません。

抜き差しの多い運転席ドアのキーシリンダーはかなりの確率でキックバネが折れています。このようにして復活できるので、もしそんな状態なら依頼してみると良いと思います。
 

訂正

 投稿者:ながた  投稿日:2021年 4月11日(日)22時03分9秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用
  hurryさん>コンバーターが71A用と71B用で互換性が無いと思っていたのですが、調べ直したら、71Aに71B用のコンバーターは互換性アリとなっていました。
今回の場合は上記とは逆のATを71B、コンバーターが71A用の組み合わせがどうかの話になり、パーツカタログ上は互換性なしなのですが、多分使えるのではないかと思いますよ。
 

コンバーター

 投稿者:hurry  投稿日:2021年 4月11日(日)20時40分22秒 pkbo018-100.kcn.ne.jp
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  ながた様
同じ部番ですか。ありがとうございます。やはりコンバーターはセットですか…。現車(130)のものは流用不可ということですね。残念。
 

Re: AT載せ替え3

 投稿者:ながた  投稿日:2021年 4月11日(日)15時44分40秒 210-194-192-103.rev.home.ne.jp
返信・引用 編集済
  > No.336[元記事へ]

hurryさん>それはいまオークションに出ているヤツでしょうかね? 年式等もう少し情報が必要ですが、1973年~1975年までのGS30のATは230後期のフロアシフト用ATユニットと同じ部品番号です(31020-X0600または31020-X0605)。なので、まんま載る可能性は大です。430用とも近いです。

オークションのはコンバーターが無いようです。基本的にATユニットとコンバーターはセットで組み合わせる必要があります。
 

AT載せ替え3

 投稿者:hurry  投稿日:2021年 4月10日(土)19時57分19秒 pkbo018-100.kcn.ne.jp
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  ながた様
いつもお世話になります。もしご存じでしたらご教示いただきたいのですが130と同じL20を積んだGS30 フェアレディZ 2by2の3N71Bですが、長さ、トルコンの形状など430のそれとは、やはり違いますか?
 

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